Citroën C3 2009???

O site Fast Driver publica hoje uma esta imagem retocada do C3 com as modificações que a linha 2009 deverá receber em breve. o resultado não é dos mais animadores e se concentra basicamente na grade no padrão “Xsara Picasso” e num pára-choque maior e com entrada de ar mais larga.
Pelos comentários, a Citroën teria feito a mesma receita da minivan: apenas um retoque para o modelo ficar alinhado com C4, Picasso e o novo C5, que chega no 2º semestre.
A vantagem, como diz a reportagem, é que a Citroën não sofre a pressão de ter uma geração do C3 mais nova na Europa, como ocorre com o criticado “207 Brasil”, da Peugeot. Não há data de lançamento prevista, mas estima-se que deva ocorrer antes do Salão d Automóvel.

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Mitsubishi Lancer, agora em versão hatch!!!

A rivalidade entre as japonesas Mitsubishi e Subaru não tem tamanho quando se trata de seus modelos para rali. Lancer e Impreza são lendas no WRC, o campeonato mundial de rali, e a imagem deles está tão associada a isso que ambas os consideram esportivos, mesmo sendo vendidos no mercado mundial como sedãs e peruas.
Mas a Subaru resolveu quebrar um pouco a tradição e investiu mais no Impreza hatch na última geração. O modelo, que chegou ao Brasil há pouco tempo, ficou mais adequado à sua proposta.
Pois a Mitsubishi mostrou hoje o Lancer Sportback, o hatch do Evo X, a mais nova geração do carro. Previsto para aparecer em Paris, em setembro, o Sportback terá até câmbio com dupla embreagem e tração integral com diferencial central ativo. O Motor do Evo X é covardia: um turbo de 240 cv - as versões civis serão mais comportadas, com propulsores 1.5, 1.8 e 2.0.

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Recados da MA!!!

Caros leitores,

Como voces ja devem ter percebido eu estou ha um bom tepo sem postar!!!

Isso ocorreu porque eu tive alguns problemas pessoais e fiquei impossibilitado de efetuar as postagens.

Muito obrigado por tudo!!!

Obs.: SUPER PROMOÇÃO!!!

>>>AGUARDEM!!!<<<

Ericleyton Rodrigues Barbosa

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Teste da Semana: Ford Focus

Com design europeu, nosso Focus, apesar de estar perto de uma renovação, ainda agrada ao seu público fiel. O carro apenas passou por pequena reestilização, em 2004. Tiraram os piscas do pára-choque e os incorporaram aos faróis. Já seu interior continua espaçoso, confortável, com bom acabamento e sem ruídos. Apesar destas virtudes, ele não faz o sucesso merecido. Em fevereiro, o representante da Ford na categoria de hatches médios fechou o mês com 682 unidades comercializadas, de acordo com os dados da Fenabrave, marca que lhe rendeu apenas a quinta posição em seu segmento.
Talvez esse tímido resultado, que já foi melhor, se deva ao fato de o Focus não passar um espírito muito jovial. Mas qualidades não lhe faltam. Boa acústica, respostas rápidas, motor econômico, notáveis dirigibilidade e estabilidade são algumas de suas maiores qualidades - que o tornam um bom carro para a família viajar. Porém, há algumas coisas que pesam contra ele, como, por exemplo, a aba inferior do pára-choque dianteiro, baixa demais. Quando encontra valetas e rampas mais inclinadas, costuma raspar no chão. Outro ponto negativo é o vidro traseiro inclinado demais, que deixa a visibilidade comprometida. Os seus concorrentes têm vidro traseiro reto, com um campo de visão mais amplo.
Acima, o painel de linhas ousadas, o botão no painel para abertura interna do porta-malas e as rodas de liga leve. Abaixo, as já cansadas linhas traseiras
A versão de entrada do Focus GL tem uma das melhores relações custo/ benefício da categoria. Já o modelo avaliado, GLX, com preço sugerido de R$ 52.570, faz surgirem dúvidas - uma vez que nesta mesma faixa de preço são encontradas outras opções interessantes, como o Peugeot 307, que tem uma bela lista de equipamentos de série, o Tiida, com motorização mais potente (e que só fica devendo a tecnologia bicombustível), e o Golf, que tem ótima revenda, mas possui um valor de seguro salgado - ainda mais quando utilizado por motoristas com idades entre 18 e 24 anos. Se você está pensando em adquirir um carro com conforto e estabilidade, e pode abrir mão de um design mais moderno (a nova geração dele chega em outubro), o Focus é uma boa opção.

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Fiat Topolino???

É o que diz o site inglês Auto Express com essa ilustração exclusiva. Que a Fiat está desenvolvendo um subcompacto barato para vender em países em desenvolvimento, não há segredo. Agora que ele se chamará Topolino, em referência ao modelo no qual se inspirou o Cinquecento - também recém-recriado - isso ainda é um mistério.
A Auto Express, pelo jeito, acredita que a marca italiana poderá usar esse expediente para divulgar o novo carro, que por sinal usa a mesma plataforma do Panda, mas se basearia também no 500, porém, com linhas modernas. A tração e o motor seriam traseiros, como nos conceitos VW up! e Toyota iQ.
Fala-se até em câmbio DSG (dupla embreagem) e motor 0.9 litros com sistema de gerenciamento de cilindros para emitir menos poluição. Hipóteses à parte, é bom prestar atenção ao projeto já que o Brasil é sempre candidato a receber veículos baratos, gostemos ou não disso.

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Novo Gol:"Ele está chegando"???

Começou para valer nesta segunda-feira a campanha de lançamento do novo Gol, veículo mais vendido do país. Também chamado de Gol G5 ou Gol NF, o modelo será apresentado em julho, mas a marca fez hoje o primeiro “teaser”, espécie de divulgação prévia do carro.
Por meio de uma imagem do veículo com os faróis ligados e a frase “Ele está chegando”, a Volks revelou as primeiras formas do modelo, considerado o lançamento mais esperado do ano.
A imagem foi estampada no gigantesco painel que a empresa criou na unidade Anchieta, em São Bernardo do Campo. O outdoor, com 165 metros de largura por 20 metros de altura, mostra os principais produtos da linha. Há também um espaço reservado para o Voyage, versão sedã do Gol que voltará ao mercado no final de 2008.

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Renault Laguna Coupe!!!

Quem assistiu ao GP de Mônaco neste domingo pode ter notado a quantidade de veículos da Renault no principado. E se acompanhou o Festival de cinema Cannes, ali perto, também. A marca francesa aproveitou os holofotes dos dois conhecidos e tradicionais eventos para mostrar seus veículos. De quebra, lançou por ali o Laguna Coupe, versão mais esportiva do notchback recém-apresentado.
Ao contrário do modelo visto em Frankfurt, em setembro, trata-se do carro de produção. Com isso, alguns detalhes mais exagerados foram deixados de lado. Exemplos: retrovisores maiores e com repetidores de direção, rodas, cromados e, principalmente, faróis mais em linha com seus irmãos.
Apesar de mostrar o carro, a Renault revelou poucos detalhes, entre eles um novo motor V6 3.5 litros a gasolina com 240 cv. Os dados oficiais ficarão para o Salão de Paris, em setembro.

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A aberração parte:Peugeot apresentará em outubro o 207 Passion (sedã)!!!

O evento da Peugeot que inaugurou a produção do 207 Brasil, compacto que é uma reestilização do 206, serviu para apresentar também a nova versão da família, o 207 Passion, mais conhecido como 207 sedã.
O três volumes, apesar disso, só será lançado no final do ano, como revelou a montadora ontem, em Porto Real. Ainda assim um exemplar estava exposto no local, oportunidade para ver pela primeira vez o primeiro sedã compacto que a Peugeot venderá no país.
A traseira lembra vagamente o Clio Sedan, mas é mais elegante. Notadamente, é um hatch com uma traseira maior anexada, o que nem sempre se mostra a melhor solução. Parece menos atraente pela foto, mas ao vivo até que o modelo não é tão artificial quanto o 307 Sedan.
A lanterna é idêntica ao hatch e possui desenho novo, com o pisca-alerta formado por vários leds, um recurso bonito, sem dúvida. O acabamento da tampa lembra os Peugeot mais caros, com uma moldura cromada acima da placa.
A Peugeot confirmou que manterá a mesma oferta de motores atuais para os três modelos 207: 1.4 Flex e 1.6 Flex. Quanto ao 206, continuará apenas na versão 1.4 hatch com 5 portas – ou seja, 3 portas, sedã e perua, só como 207.
A marca também confessou que o investimento no 207 verdadeiro, feito na Europa, não valeria a pena, o que tornaria o carro muito caro aqui, mas desconversou a respeito do 308, sucessor do 307, que está de malas prontas para ser produzido na Argentina, pelos comentários.
Se, de fato, isso ocorrer, a marca francesa terá uma enorme lacuna entre o 207 Brasil e o 308 já que esse último é maior que o 307. Seria o espaço perfeito para o 207 europeu, mas, pelo jeito, a Peugeot não pensa assim.

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Alfa Romeo confirma SUV para 2010???

Se até a Ferrari pensa, embora não reconheça, em produzir um utilitário esportivo, não é de estranhar que a Alfa Romeo, lendária marca italiana que anda recuperando os bons momentos, também pensa na idéia.
E o que era suposição foi confirmado pelo diretor Luca de Meo: a Alfa terá um SUV a partir de 2010. Uma idéia de como será esse modelo já foi dada em 2003, quando a marca mostrou o conceito Kamal (foto).
Prestes a retornar ao mercado norte-americano, a estratégia de um SUV cairá como uma luva nos planos da Alfa Romeo já os Estados Unidos são o maior consumidor desse tipo de veículo.

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A aberração:Peugeot apresenta hoje o "novo" 207!!!

A Peugeot apresentou hoje o 207 Brasil, uma reestilização do 206 que vem sendo tratada como um novo modelo pela montadora. O modelo foi desenvolvido pela filial brasileira e tem forte inspiração no 207, seu sucessor no mercado europeu e que utiliza uma plataforma maior e mais avançada. Além do novo visual, a família composta pelo hatch de três e cinco portas e pela perua SW ganha uma versão sedã, batizada 207 Passion, porém ainda não revelada.
O projeto do 207 Brasil demandou três anos e envolveu 150 engenheiros. A dianteira do 207 foi enxertada no 206. Lá estão os faróis afilados maiores, tomada de ar gigante no pára-choque e o símbolo da Peugeot em destaque logo abaixo do capô, que mantém as duas entradas de ar do 206.Nas laterais, o 207 Brasil tem apenas rodas de desenho igual as do 207 Europa. A traseira pouco muda. O pára-choque ganha uma faixa preta com luzes nas extremidades, ao invés de uma única, em posição central. A lanterna mantém o mesmo formato, porém ganha novos elementos internos, e o suporte da placa agora é cinza. Na SW as mudanças são similares.
O interior do 207 Brasil também é novo. O painel exibe traços também inspirados nos do 207 de lá, como o console central com display em posição elevada, os difusores de ar com molduras em cinza e os novos mostradores mais destacados e separados. O espaço interno não muda, bem como as opções de motorização 1.4 e 1.6, está com opção de câmbio automático Tiptronic.De acordo com a Peugeot o 206 atual continua em linha, possivelmente como opção de entrada, em versão única de acabamento e motor 1.4. As vendas do hatch e da perua começam em agosto, enquanto que o sedã Passion só faz sua estréia no final do ano. Mais informações serão reveladas quando começarem as vendas.

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Esportivo: Audi mostra protótipo esportivo do A3!!!

A Audi revela o A3 TDI Clubsport Quattro, um protótipo com visual de carro de corrida que guarda sob o capô seu maior destaque. Trata-se do motor turbodiesel 2.0 TDI com potência elevada. São 224 cv, 54 a mais do que em sua configuração mais potente vendida atualmente.
São 113,8 cv/l e um torque máximo de 45,9 kgfm de torque a 1.750 rpm. O câmbio manual tem seis marchas e a tração é integral por demanda. Em condições normais, a força é passada às rodas dianteiras, mas quando há perda de aderência, as rodas traseiras também tracionam. De acordo com a Audi, acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e atinge 240 km/h de velocidade máxima.A suspensão está 35 mm mais baixa e recebeu amortecedores Magnetic Ride, cuja dureza pode ser escolhida pelo motorista. Além disso, é possível regular a relação da direção, a reposta do acelerador, o som do escapamento e intervenção do controle de estabilidade. Na dianteira, os discos de freio de cerâmica com 356 mm de diâmetro têm seis pistões.
A carroceria do A3 TDI Clubsport Quattro foi tingida de vermelho e branco, ganhou aerofólio sobre a tampa traseira e pára-choques com tomadas de ar maiores. Nas laterais, as molduras dos pára-lamas ficaram maiores, para abrigar as rodas de 20 polegadas calçadas em pneus 265/30. O interior tem bancos esportivos em formato de concha, revestimento das laterais em vermelho e branco, acompanhado as cores da carroceria, e nova alavanca de câmbio com grelha metálica. A numeração 8 é um referência ao ano de apresentação do protótipo. O novo volante recebeu o botão de partida.

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Comparativo:Fiat Punto vs Citroën C3!!!

Punto e C3 são carros bem parecidos. Não na forma, mas no conteúdo e na proposta. São dois modelos urbanos, que fogem dos populares ao adotar motores 1.4, têm medidas externas que os posicionam entre os compactos convencionais e os modelos médios, apostam no design diferenciado e trazem listas de equipamentos semelhantes, assim como as soluções mecânicas que adotam. Mas, apesar da receita parecida, esses modelods têm comportamentos diferentes, pois são essencialmente concebidos para gostos distintos.
Como o Punto possui uma potência maior (86 cv contra 82 cv do rival), seus resultados de desempenho são obviamente superiores. Ele tem aceleração mais rápida e, na estrada, em velocidades maiores, também se sai melhor. Mas sendo cerca de 100 kg mais leve e tendo torque um pouco maior em rotações menores, o C3 leva uma certa vantagem em situações urbanas complicadas, como nas subidas íngremes ou nas retomadas de velocidade, oferecendo respostas mais rápidas com menos trocas de marcha e menor consumo. No dia-a-dia, essa característica dá ao motorista do C3 a sensação de que se trata de um carro mais "esperto". Já na estabilidade em curvas, o modelo da Fiat se mostra mais firme e transmite mais segurança. O acerto da suspensão do C3 e a direção elétrica, levíssima, fazem com que o carro fique mais confortável, mas também pareça mais frágil, menos robusto. É o que se sente a bordo.
Comparando a lista de equipamentos de série, os modelos praticamente empatam na oferta de itens de conforto. Ambos oferecem ar-condicionado, direção com assistência (hidráulica no Punto e elétrica no C3), volante com ajuste de altura e profundidade, computador de bordo, alerta de velocidade, trava elétrica central das portas, vidros dianteiros elétricos e limpador e desembaçador do vidro traseiro.
O C3 Exclusive dispõe ainda de retrovisores elétricos, vidros traseiros também de acionamento elétrico e airbag duplo. Itens que, se acrescidos ao preço do Punto ELX, fazem com que o modelo da Fiat passe a custar R$ 46.478 contra R$ 44.760 do Citroën, mas com a vantagem de oferecer ABS (que vem no pacote do airbag) e os sistemas Follow me Home, que mantém as luzes do carro acesas até a chegada do motorista em casa, e o My Car, que adequa algumas funções do carro ao gosto do motorista.

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Teste da Semana: Peugeot 206 Escapade!!!

No segmento dos aventureiros urbanos, para a maior parte dos consumidores o atrativo principal não está na capacidade off-road, mas no visual. Mas, para permitir mais valentia em estradas de terra, estes carros também sofrem modificações mecânicas, principalmente para aumentar a altura, deixando um maior vôo livre em relação ao solo.
Com exceção do EcoSport, que já foi projetado como um SUV, os carros deste nicho de mercado – CrossFox, Idea Adventure e 206 Escapade – são versões modificadas de modelos “comuns”. O problema é que uma maior altura do solo normalmente significa pioras na estabilidade e na sensação de segurança, principalmente nas curvas.
E é aí que a perua do 206 leva a maior vantagem sobre suas rivais, pois (embora não pareça) consegue ter uma altura livre do solo maior que a do EcoSport e, apesar disso, ela se comporta melhor que qualquer um dos concorrentes nas curvas de uma descida de serra, por exemplo, sem ficar devendo na hora de encarar as irregularidades de uma estrada de terra.
No mais, a Escapade oferece um pacote muito atraente, com ótimo custo/ benefício (e um excelente motor 1.6 flex). Enquanto os preços do EcoSport começam em R$ 49 mil, o Idea Adventure custa R$ 56 mil e o CrossFox, pelado, sai por R$ 45 mil, a Escapade, por R$ 45.771, oferece muitos itens de série: ar-condicionado, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos dianteiros, computador de bordo, CD Player...
Tudo bem que uma reestilização do modelo ocorrerá em breve, para alinhálo ao visual do 207, mas a base continuará a mesma, e isso pode até render um desconto. De qualquer forma, é um bom negócio.

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FLAGRA:Nova Strada está quase pronta e Uno receberá nova versão!!!

Após o lançamento da Palio Weekend, a Fiat prepara mais novidades. Além do sedã Linea, que chega até o meio do ano, a montadora mineira vai lançar a picape Strada reestilizada, seguindo as alterações da família Palio, e ligeiros retoques no Mille. Os dois últimos foram flagrados em testes pelo repórter Marlos Ney Vidal.
A Strada ganhará dianteira semelhante ao do Siena e da Weekend. Na traseira, pela primeira vez, a picape terá extensões das lanternas na tampa da caçamba, que ganhou seção central em baixo relevo. Outra novidade é que as laterais não ganham as modificações dos irmãos, isto é, arcos destacados nos pára-lamas e um vinco logo acima das maçanetas.Na mecânica, a versão Adventure ganhará o Locker, o diferencial com bloqueio eletrônico instalado na Weekend. Da perua também virão os amortecedores mais firmes e as molduras de traços restos nos pára-lamas. O motor 1.4 Fire ganha mais potência.
Já o veterano, mas bem sucedido, Mille ganha algumas pinceladas. A Fiat vai mudar a grade e aplicar seu novo símbolo. As calotas têm novo desenho e no pacote Way um adesivo foi incorporado nas laterais. No interior, o painel de toda a linha ganha um quadro de instrumentos multicolorido. No lugar do conta-giros, a Fiat preferiu instalar um "econômetro". Quem já teve Monza ou Kadett vai se lembrar. Trata-se de um instrumento que indica se a forma de direção está econômica ou não. Se o ponteiro ficar no verde, pouco combustível está sendo queimado. Se subir para o amarelo, é sinal de que o Mille - e o Palio e Siena Fire, que também terão o marcador - estão bebendo mais.
O motor 1.0 Fire da Fiat, para atender as normas de emissões que entrarão em vigor, ganha melhorias na 2009, como no novo Siena ELX. Possivelmente rebatizado Ecofire, terá 73 cv (gasolina) - 75 cv (álcool) na linha Palio e, há quem diga, materá os 66 cv com álcool no Mille.

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Antigo da Semana:Chevrolet Kadett!!!

O Kadett foi lançado em 1989 e, na sua época, estava entre os mais modernos carros nacionais. Equipado com motor transversal da chamada Família II, contava com três versões de acabamento distintas: a básica SL, a intermediária SL/E, ambas com motor de 1,8 litro e 95 cv tanto a álcool como a gasolina, e a mais cara, a esportiva GS, com motor 2.0 de 110 cv.Um dos destaques desse modelo, além da modernidade de linhas, estava nos equipamentos, principalmente a partir da versão SL/E. Nesses primeiros anos de vida, tanto ela como a GS contavam com volante regulável em altura, bancos dianteiros com regulagem de altura, vidros, espelhos e travas com acionamento elétrico, conta-giros, rodas de liga-leve, teto solar etc. É bom ressaltar que há entre esses equipamentos tanto itens de série como opcionais. Em 1990 a GM lança a primeira série especial do Kadett, o Turim, que homenageava a Copa do Mundo de Futebol, que naquele ano se realizou na Itália. O carro era baseado no SL, mas trazia rodas de liga-leve, frisos da caixa de ar e de porta do GS, além de tecidos diferenciados na forração. Outro lançamento de 1990 foi a versão a gasolina do GS, com 99 cv declarados. Em 1992 a linha ganha injeção eletrônica de combustível, inicialmente do tipo monoponto, o que elevou a potência dos motores 1.8 para 98 cv e do motor 2.0 (no qual foi adotada injeção MPFI) para 121 cv. Com isso a versão GS carburada dá lugar à GSi. Nesse mesmo ano é apresentada a interessante versão conversível do Gsi, desenhada e construída pelo "studio" Bertone, na Itália. A montagem desse modelo demandava uma imensa mão de obra, pois a traseira era importada desmontada da Itália para a finalização no Brasil. Em 1993 a linha passa a contar com injeção multiponto para o motor 1.8. Em 1994 vem um novo painel de instrumentos e a nomenclatura das versões também muda: o SL passa a ser o GL; o SL/E passa a ser o GLS e surge uma versão despojada denominada Lite, que foi lançada como série especial mas acabou incorporada à linha. Em 1995 o GSi e o GLS, saem de linha e o Sport no lugar do GSi. Em 1996, quase no final de sua vida, o Kadett passa pelo primeiro face-lift de sua história e ganha novos pára-choques, grade, lanternas traseiras na cor fumê e simplificação do interior.Em 1998, mais precisamente no dia 16 de setembro, o Kadett sai de linha, para dar lugar ao Astra.

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