Peugeot 207 por R$ 37.790!!!

A Peugeot revelou todos os detalhes do 207, o seu "novo" compacto para o mercado latino-americano. O modelo, apresentado à imprensa neste final de semana, chega com preço a partir de R$ 37.790 (R$ 42.990 na perua SW) e começa a ser vendido somente no início de agosto. O 206 Sensation 1.4 continua sendo comercializado a partir de R$ 28.690, como modelo de entrada.
Como todos sabem, o 207 na realidade é uma reestilização do 206. A montadora resolveu adotar um visual quase igual, bem como o nome do seu sucessor no mercado europeu. A justificativa é de que o 207 original tem porte muito próximo a do 307. Além disso, seu preço seria muito alto para o mercado brasileiro, tirando sua competitividade.
A dianteira do 207 tupiniquim utiliza exatamente os mesmo faróis e símbolo do 207 europeu, porém pára-choque, capô e pára-lamas são próprios. As laterais têm novo recorte nos arcos pára-lamas e é só. Atrás, o pára-choque mudou e ganhou borrachão e luzes nas extremidades. As lanternas têm o mesmo formato, porém distribuição de luzes nova. Os mesmo vale para a perua SW.Dentro, o painel é novo, com inspiração nos últimos Peugeot. Os mostradores agora são três e o console central tem nova distribuição. Os difusores de ar ostentam novo desenho e a montadora aplicou novos revestimentos nos bancos e painéis de portas. O espaço não muda e o porta-malas continua a levar 245 litros no hatch e 313 na SW. Para diminuir a principal queixa dos donos de 206, o isolamento acústico foi aprimorado e o 207 está mais silencioso.
A gama de motores permanece inalterada, com o 1.4 Flex, com 82 cv (álcool) e 80 cv (gasolina) a 5.250 rpm, e 12,85 kgfm a 3.250 giros. Já para o motor 1.6 16V Flex, são 113 cv (a) e 110 cv (g) a 5.600 rpm, e 15,5 kgfm (a) e 14,2 kgfm (g) a 4.000 rpm.. O gerenciamento de ambos, contudo, foi revisto e as respostas estão mais rápidas.As opções de câmbio também são as mesmas: manual, de cinco marchas, ou automática Tiptronic, de quatro marchas, com trocas seqüenciais. O manual afora tem acionamento por cabos e não mais por varões, o que melhorou as trocas. A suspensão também foi alvo de modificações, com amortecedores recalibrados, e está menos rígida.
Outra novidade são as versões de acabamento, que foram rebatizadas. O 207 XR é a versão de entrada e traz somente motor 1.4. Entre seus equipamentos estão ar-condicionado, direção hidráulica, conjunto elétrico, coluna de direção com regulagem de altura e pára-sol com espelho de cortesia para motorista e passageiro. Na XR Sport são acrescidos faróis de neblina, rodas de alumínio, entre outros. O 207 1.6 foi batizado XS. Além dos itens do XR Sport, adiciona ar condicionado digital, rodas de alumínio de 15 polegadas, computador de bordo, sensores de farol e chuva, detalhes internos em alumínio e, como opcionais, airbags frontais e laterais e freios ABS. Em outubro, chega o 207 Passion, versão sedã com os mesmo motores e versões dos demais. Para 2009, uma inédita picape 207 será lançada. O modelo terá entreeixos maior e já foi flagrada em teste na região da fábrica, em Porto Real, (RJ).
A expectativa da Peugeot é vender 30.000 unidade do 207 até o final do ano. Com a novidade, a marca pretende pular das 3.700 unidades mensais de todas as versões do 206 hatch para 5.200 unidades, somados 206 e 207. A meta para toda a linha 207 é 8.700 unidades, contra 4.900 da família 206. Confira a tabela de preços da linha 207:-207 1.4 XR 3p - R$ 37.790-207 1.4 XR 5p - R$ 39.290-207 1.4 XR Sport 3p - R$ 39.590-207 1.4 XR Sport 5p - R$ 41.090-207 1.6 XS 3p - R$ 43.300-207 1.6 XS 5p - R$ 44.800-207 1.6 XS Automático - R$ 48.800-207 SW 1.4 XR - R$ 42.990-207 SW 1.4 XR Sport - R$ 44.790-207 SW 1.6 XS Automático - R$ 52.500

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Novo Gol!!!

Com quase 4,8 milhões de unidades vendidas no Brasil em 28 anos de mercado, sem falar na liderança ininterrupta em vendas desde 1987, o Gol passa pela mudança mais profunda de sua história. E, para não correr risco de fracassar no seu maior sucesso, a Volkswagen executou tudo com muito cuidado e deu ao modelo uma qualidade de construção rara no segmento. A novidade chega com preço a partir de R$ 28.890.
A plataforma da primeira geração, que foi passando por algumas mudanças até a chamada Geração 4, não é mais usada. A Volkswagen agora utiliza a PQ24, a mesma do Fox e do Polo. Assim, o motor deixa a posição longitudinal e agora fica na transversal, abrindo mais espaço na cabine, além dar mais segurança. O novo Gol também ganha em rigidez (55% a mais) com a nova plataforma a ponto de, segundo a VW, ser mais rígido com dez anos de uso do que um Gol G4 0km.Nem por isso o novo Gol cresceu muito, muito pelo contrário. São 3,89 metros de comprimento, 1,65 m de largura e 1,46 m de altura, com 2,47 m de distância entreeixos. O atual mede, respectivamente, 3,93 m de comprimento; 1,62 m de largura; 1,41 m de altura e tem 2,46 m de entreeixos. O refinamento é tanto que sua suspensão dianteira é usada na plataforma PQ25, a mesma do novo Seat Ibiza, e dos futuros Audi A1 e novo Polo. Os vãos entre peças da carroceria seguem o padrão europeu e têm 3,5 milímetros, contra 5 milímetros do G4.Suas linhas seguem um novo padrão, que começou com o utilitário esportivo Tiguan e deve ser adotado nos próximos lançamentos da marca. O processo de criação do novo Gol começou no Brasil e foi aperfeiçoado na Alemanha. Antes de ganhar suas linhas definitivas, recebeu também um leve refinamento nos estúdios de design da empresa em Wolfsburg, passando pelas mãos do italiano Walter de'Silva, designer-chefe do Grupo Volkswagen (que assina projetos como Scirocco, Audi Q7 e Seat Ibiza), e do alemão Klaus Bischoff, diretor de Design da marca Volkswagen.
Os faróis têm traços retos e são separados por uma larga grade. O V característico dos VW atuais não existe mais. O capô desce pelas laterais, se encontra com os pára-lamas e dá origem à linha de cintura. As laterais trazem um vinco que termina passa pelas lanternas traseiras e dá a volta na carroceria. As janelas são estreitas e a posterior tem contorno arredondado. O teto segue reto até a traseira e termina e um aerofólio, integrado a tampa e presente em todas as versões.A traseira também é inédita. Apesar de um certo ar de 307, a inspiração das lanternas retangulares vem dos primeiras gerações do Gol e ficam destacadas, em alto relevo. A tampa do porta-malas tem um vinco forte e inspira robustez. A princípio, somente a versão cinco portas será vendida.O interior, apesar de novo, não sai do padrão VW. O painel é uma mistura de Gol G4 com Polo. Do primeiro vêm os difusores de ar redondos e a inspiração para o desenho do console central. Os mostradores agora são como os do Polo e deixam de lado a solução adotada no Fox. Os bancos estão até 2,9 cm mais altos e têm novo desenho, mais envolvente. Os revestimentos são semelhantes aos encontrados na concorrência, porém a montadora caprichou nos encaixes. O espaço, exceto na largura, não muda muito e há até oito porta-objetos espalhados pelo interior. O porta-malas leva 285 litros de bagagem, mesma capacidade do Gol G4.
Na mecânica, como dito acima, a maior mudança está na posição do motor, que passa a ser transversal. O motor 1.0 é o mesmo do G4, porém traz a melhorias plicadas na linha Fox, com mais o torque, o chamado VHT (ou Very High Torque). São 9,7 kgfm (gasolina) e 10,6 kgfm (álcool) de torque máximo a 3.850 rpm e 72/76 cv de potência, respectivamente. De acordo com a VW, a velocidade máxima é de 167 km/h (com gasolina) e 169 km/h (com álcool) e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 13,4 s, com gasolina, e 12,9 s, com álcool. O consumo urbano é de 14,1 kml/l com gasolina e 9,6 km/l com álcool. Na estrada, são 18,6 km/l (G) e 12,6 km/l (A).O Gol 1.6 abandona o lendário motor AP em prol do EA111, também usado nos irmãos Fox/Polo/Golf. Com as mesmas mudanças do 1.0 (VHT), tem torque máximo de 15,4 e 15,6 kgfm a 2.500 rpm. A potência máxima é de 101 cv com gasolina e 104 cv com álcool, sempre a 5.250 rpm. A relação de marchas é mesma usada no Polo. Os dados de desempenho divulgados são velocidade máxima de 190 km/h (gasolina) e 192 km/h (álcool) e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 s (gasolina) e 9,6 s (álcool). O consumo na cidade é de 13,1 km/l com gasolina e 8,8 km/l com álcool. Já o rodoviário é de 18,5 km/l (G) e 12,4 km/l (A).

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O mistério está chegando ao fim:Novo Gol!!!

O site AutoDiario,não só ele,publicou hoje por poucas horas quatro fotos do novo Volkswagen Gol oficiais que será apresentado nesta quarta-feira no Brasil. As imagens foram anulados cerca do meio dia, mas isso foi o suficiente para disparar o vírus que circula em toda a Internet. As imagens confirmam todas as especulações que foram feitas até o momento: o novo Gol apresenta um modelo mais estilizado e linhas modernas, com uma retaguarda de contornos mais limpas e envelopes. Ele também aguarda o lançamento de uma versão sedan.O novo Gol no Brasil irá ter motores de 1,0 e 1,6 litros.Ele irá conviver pelo menos um ano com o antigo Gol, que retira a sua oferta a única versão 1,0.
Até que em fim a VW acabou com parte do mistério da nova linha Gol!!!!
OBS.: A MAIORIA DOS SITES RETIRARAM ESSAS FOTOS DA WEB, DIZENDO SEREM AMEAÇADOS PELA VW BRASIL!!!
MAS EU TENHO UMA COISA A DIZER PARA A VW:
A´IMPRENSA, HOJE NO BRASIL, É LIVRE!!!!

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Renault Sandero Sedan??

A brincadeira com o Sandero animou a Renault a aumentar sua família. Ou seja, a antiga filosofia de custo o mais baixo possível mesmo que isso implique num visual feio já não fala mais alto nos corredores da montadora francesa.
Como o estilo do hatch baseado no Logan ficou muito bom - tem gente que acha que eles nem são parentes -, agora estuda-se uma versão sedã do Sandero, esta que você na imagem acima.
Os testes acontecem na Europa, mas não é absurdo pensar que o modelo não será feito aqui, onde o Sandero surgiu. O jornal O Estado de São Paulo banca essa novidade na edição do domingo, dia 15/06.
Na teoria, o “Sandero Sedan” se situaria entre o Logan e o Mégane, com interior um pouco mais caprichado e motor 1.6 apenas - o Logan, ao contrário, faria as vezes de sedã de entrada. Com isso, a Renault se livra do Clio Sedan, que a cada dia vende menos.
Quando e se vai ocorrer, ninguém sabe ainda.

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Effa M100:o carro mais barato do Brasil!!!

Agora é oficial: o Mille perdeu o título de carro mais barato do país. Se alguém quiser comprar um veículo zero km e desembolsar o menor valor, acabará levando para casa o Effa M100, uma espécie de microvan feita na China.
Como todos os projetos chineses que estão chegando ao Brasil, o M100 também enfrenta toda a burocracia e falta de estrutura de seus representantes. Ao contrário de algumas marca de motocicletas, como a Dafra, as investidas são tímidas e um pouco desorganizadas. A Effa, por exemplo, anuncia o início das operações há tempos, mas só agora o primeiro lote para a venda chegou. São 63 unidades do modelo de passageiros e mais 26 da versão utilitário.
O preço inicial é de R$ 22 980, exatos R$ 500 a menos que o Mille 2 portas. E, ao contrário deste, vem com vidros e travas elétricas, ar-condicionado e CD player de série. Por enquanto, apenas quem mora em São Paulo poderá encontrar uma revenda da marca, mas a Effa promete atingir outros mercados em breve. A intenção é vender cerca de 200 carros por mês, pouco se comparado aos cerca de 10 000 Mille que são emplacadados no mesmo período.
Certamente, os chineses estão longe de incomodar as marcas tradicionais, mas não deixa de ser positivo ter mais opções para os consumidores, sobretudo para os que tem menos recursos financeiros.

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FLAGRA:Vw Robust!!!!

Como quem não está preocupada com os paparazzi automotivos, a picape Robust apareceu na Europa, quase sem disfarces, trafegando numa estrada alemã. Para quem não sabe, trata-se da picape média da Volkswagen, desenvolvida em conjunto pela matriz e as filiais do Brasil e Argentina.
Aqui, inclusive, será produzida em nosso vizinho, porém, o maior é o nosso mesmo. No vídeo, a Robust reboca um Toaureg, certamente uma prova de sua força. Pelo visto, suas linhas serão mais tradicionais que L200 Triton e Hilux, as grandes vedetes da categoria.
Há uma esperança de a Robust surgir no Salão de Paris, em setembro, e, quem sabe, em São Paulo no mês seguinte.

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Chery Tiggo chega ao Brasil no 2º semestre

O “RAV4 chinês” está prestes a desembarcar no Brasil. Estams falando do Chery Tiggo, uma versão genérica do SUV da Toyota, ainda da geração anterior a que é vendida hoje. A marca chinesa anunciou que pretende vender emplacar 1 500 unidades no 2º semestre, trazidas do Uruguai, onde mantém uma “fábrica”.
O presidente da marca havia dito em janeiro que a estréia do Tiggo ocorreria este ano ainda. Embora pareça, ele não pode ser considerado um utilitário esportivo. O veículo não possui tração 4×4 e seu interior tem acabamento mais simples que os mais baratos SUVs vendidos no Brasil atualmente.
O preço, sem dúvida, deverá ser seu chamariz - calculamos em cerca de R$ 50 000 pela versão básica. Espera-se que a Chery seja mais organizada que suas conterrâneas Chana e Effa, que ainda mal são vistas no mercado.

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Citroën C3 2009???

O site Fast Driver publica hoje uma esta imagem retocada do C3 com as modificações que a linha 2009 deverá receber em breve. o resultado não é dos mais animadores e se concentra basicamente na grade no padrão “Xsara Picasso” e num pára-choque maior e com entrada de ar mais larga.
Pelos comentários, a Citroën teria feito a mesma receita da minivan: apenas um retoque para o modelo ficar alinhado com C4, Picasso e o novo C5, que chega no 2º semestre.
A vantagem, como diz a reportagem, é que a Citroën não sofre a pressão de ter uma geração do C3 mais nova na Europa, como ocorre com o criticado “207 Brasil”, da Peugeot. Não há data de lançamento prevista, mas estima-se que deva ocorrer antes do Salão d Automóvel.

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Mitsubishi Lancer, agora em versão hatch!!!

A rivalidade entre as japonesas Mitsubishi e Subaru não tem tamanho quando se trata de seus modelos para rali. Lancer e Impreza são lendas no WRC, o campeonato mundial de rali, e a imagem deles está tão associada a isso que ambas os consideram esportivos, mesmo sendo vendidos no mercado mundial como sedãs e peruas.
Mas a Subaru resolveu quebrar um pouco a tradição e investiu mais no Impreza hatch na última geração. O modelo, que chegou ao Brasil há pouco tempo, ficou mais adequado à sua proposta.
Pois a Mitsubishi mostrou hoje o Lancer Sportback, o hatch do Evo X, a mais nova geração do carro. Previsto para aparecer em Paris, em setembro, o Sportback terá até câmbio com dupla embreagem e tração integral com diferencial central ativo. O Motor do Evo X é covardia: um turbo de 240 cv - as versões civis serão mais comportadas, com propulsores 1.5, 1.8 e 2.0.

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Recados da MA!!!

Caros leitores,

Como voces ja devem ter percebido eu estou ha um bom tepo sem postar!!!

Isso ocorreu porque eu tive alguns problemas pessoais e fiquei impossibilitado de efetuar as postagens.

Muito obrigado por tudo!!!

Obs.: SUPER PROMOÇÃO!!!

>>>AGUARDEM!!!<<<

Ericleyton Rodrigues Barbosa

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