Quatro anos após o lançamento, a Mercedes-Benz reestiliza a sétima geração do seu maior sedã, a Classe S. O modelo começa a ser vendido em junho e passou por sutis retoques, que incluem grade mais saliente, pára-choques redesenhados e faróis e lanternas iluminados pro LEDs. 
Continuam as opções de carroceria curta ou longa.
O interior pouco mudou. O painel mantém as linhas sóbrias e a mistura de couro, madeira e alumínio. Os equipamentos são inúmeros: faróis com mudança automática e progressiva de baixo para alto, sistema de visão noturna, piloto automático que mantém velocidade e distância para o carro da frente, alerta para troca involuntária de faixa, entre outros.
O sistema multimídia COMAND tem uma tela que permite que motorista e passageiro da frente vejam informações distintas, como sistema de navegação para o primeiro e DVD para o segundo. Além disso, agora o COMAND traz entradas para cartões SD, USB e nova conexão Bluetooth. Como opcional, os passageiros do banco traseiro podem ter telas de DVD com fones de ouvido e controle remoto.
São seis opções de motores a gasolina, duas a diesel e um híbrido. As primeiras são o S 350, com um V6 3.5 de 272 cv; S 450 V8 4.7 (340 cv); S 500 V8 5.5 (388 cv); S 600 V12 5.5 Biturbo (517 cv); S 63 AMG V8 6.2 (525 cv) e S65 AMG V12 6.0 (612 cv).
Os Turbodiesel incluem o S 350 CDI V6 3.0 (235 cv) e o S 450 CDI V8 4.0 (320 cv). A tração pode ser traseira ou integral (4Matic).O S 400 Hybrid combina um bloco a gasolina V6 3.5 litros de 279 cv com um motor elétrico de 20 cv alimentado por baterias de íons de lítio de 120 V e responsável por dar partida no motor a combustão, fornecer energia para a direção assistida e o ar-condicionado (quando o motor está desligado).
As baterias do Hybrid são recarregadas nas frenagens e o motor elétrico não impulsiona o carro sozinho, somente combinado ao V6 nas acelerações mais vigorosas. Segundo a Mercedes, o S 400 pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e tem consumo médio de 12,6 km/l, número elogiável para um veículo deste porte.
Continuam as opções de carroceria curta ou longa.O interior pouco mudou. O painel mantém as linhas sóbrias e a mistura de couro, madeira e alumínio. Os equipamentos são inúmeros: faróis com mudança automática e progressiva de baixo para alto, sistema de visão noturna, piloto automático que mantém velocidade e distância para o carro da frente, alerta para troca involuntária de faixa, entre outros.
O sistema multimídia COMAND tem uma tela que permite que motorista e passageiro da frente vejam informações distintas, como sistema de navegação para o primeiro e DVD para o segundo. Além disso, agora o COMAND traz entradas para cartões SD, USB e nova conexão Bluetooth. Como opcional, os passageiros do banco traseiro podem ter telas de DVD com fones de ouvido e controle remoto.São seis opções de motores a gasolina, duas a diesel e um híbrido. As primeiras são o S 350, com um V6 3.5 de 272 cv; S 450 V8 4.7 (340 cv); S 500 V8 5.5 (388 cv); S 600 V12 5.5 Biturbo (517 cv); S 63 AMG V8 6.2 (525 cv) e S65 AMG V12 6.0 (612 cv).
Os Turbodiesel incluem o S 350 CDI V6 3.0 (235 cv) e o S 450 CDI V8 4.0 (320 cv). A tração pode ser traseira ou integral (4Matic).O S 400 Hybrid combina um bloco a gasolina V6 3.5 litros de 279 cv com um motor elétrico de 20 cv alimentado por baterias de íons de lítio de 120 V e responsável por dar partida no motor a combustão, fornecer energia para a direção assistida e o ar-condicionado (quando o motor está desligado). As baterias do Hybrid são recarregadas nas frenagens e o motor elétrico não impulsiona o carro sozinho, somente combinado ao V6 nas acelerações mais vigorosas. Segundo a Mercedes, o S 400 pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e tem consumo médio de 12,6 km/l, número elogiável para um veículo deste porte.
Seguindo os passos da Volkswagen, que modificou por completo o Gol, a montadora de Betim vai radicalizar com o seu hatch compacto, que deverá ser lançado no fim de 2010, já como modelo 2011. O caderno de Veículos do Estado de Minas flagrou o novo Palio na pista de teste da Fiat, ainda coberto por muita camuflagem. Os recortes de portas e do capô mostram que o carro deve ficar muito diferente.
Outra novidade que a Fiat prepara para o próximo ano é o Idea reestilizado. Algumas unidades do modelo já circulam em teste nas proximidades da fábrica, ainda com disfarce. Trata-se da primeira reestilização do Idea no Brasil e serão feitas modificações na dianteira e traseira, que vão ganhar faróis e lanternas com desenhos ligeiramente arredondados, deixando o modelo mais parecido com o europeu. 
Nas laterais, o Idea vai ganhar novos frisos e maçanetas.
O Ford Fusion V6 deverá ser lançado também, para combater o Hyundai Azera, que oferece motor 3.3, por um valor um pouco acima do Fusion de quatr cilindros. O sedã americano mais potente tem motor 3.0 V6 de 243 cavalos, com tração integral e câmbio sequencial de seis marchas.
O Fusion mais barato, com motor de quatro cilindros, passará de 2.3 litros apra 2.5, chegando a 174 cavalos, 12 a mais que a geração anterior. O preço deverá ficar na casa dos 80.000 reais, acabando com a farra de Fusion barato.
É o que a Hyundai quer fazer com o novo Genesis Coupé. Seguindo sua tradição de lançar modelos de categoria superior por um preço menor, o Grupo CAOA, que administra a Hyundai no Brasil, anunciou que o modelo chegaria às lojas brasileiras por um preço matador: R$ 110 mil. Esse preço parece melhor ainda quando o comparamos com o Civic Si, seu principal concorrente.
A Hyundai divulga que o primeiro (com motor 2.0T) faz de 0 a 100 km/h em “apenas” 8,0 segundos. Já o V6 cumpre a mesma tarefa em 6,3 segundos. A transmissão, em ambas as versões, é manual de seis marchas ou automática (opcional).
Estamos falando do projeto 326, que juntamente com o projeto 327, de uma renovação do Palio, daria novo fôlego a família de populares da marca italiana.
A frente do Lancer parece que casou bem com o restante do carro.
De qualquer forma, mesmo que não seja um desempenho muito mais superior ao Outlander atual, a versão GT só de aparência, dá a impressão de poder fazer muito mais do que se imagina!
Seu desenho final deve ser um pouco diferente, obviamente, ao do conceito SAR. Podemos pensar que unidades voltadas para o trabalho possam ser também criadas, assim como existe a opção na Toyota Hi-Lux, por exemplo.
Um detalhe que chama a atenção é o fato deste motor diesel ser uma versão de carro de passeio. Para o mercado de picapes, chega à ser estranho.
Praticamente todas as picapes vendidas aqui e em outros mercados, possuem motores maiores e voltados para uma maior resistência e força.
O Hyundai Nuvis Hybrid Concept é um crossover conceito que deve estar fazendo os olhos dos visitantes do Salão de Nova York brilhar. Ele tem todo um estilo futurista, com linhas muito elegantes, e foi desenhado no centro de design da marca, de Irvine, Califórnia.
Quando uma montadora fala isso é que ela está fazendo análises profundas sobre a viabilidade de lançar tal modelo. É claro que ele não teria as rodas de 22 polegadas que o conceito tem, mas as linhas seriam nesse caminho.
A energia do sistema híbrido é armazenada em um pacote de baterias de polímero de lítio de 270 volts, que fica guardado no porta-malas
O carro nada mais é do que a versão cupê do Cerato, sedã médio que será vendido no Brasil em breve e leva o nome de Forte no mercado norte-americano.
O modelo é ligeiramente mais baixo e curto e tem como foco o Civic cupê, que é vendido nos Estados Unidos. A versão EX vem com motor 2.0 de 156 cavalos, enquanto a SX oferece 173 cv.
Hoje, na Europa, a Opel é uma marca muito competitiva, que faz carros que as pessoas gostam de verdade. O segmento da Zafira é bem disputado, e ela precisa mesmo ser cada vez melhor para se destacar.
O Opel Astra 2010 ficou mais agressivo e parece vir de um segmento superior ao Astra atual da Europa. A frente tem um capô que começa em uma altura bem baixa, e foi feito assim para cumprir com as regras de segurança para com os pedestres, daquele continente.
O Astra 2010 será 15 centímetros maior que o atual, terá opção de tração integral, seu freio de estacionamento é elétrico, e ele também conta com sistema que ajuda na hora de estacionar.
Neste Salão de Nova Iorque, a Toyota mostra que o pequenino IQ pode também ter uma personalidade mais esportiva.
O visual é recheado de apêndices aerodinâmicos. A customização rendeu volumosos para-choqeus esportivos e grandes rodas de 18 polegadas! O visual ficou digno de participar de filmes ou encontros de tunning. Por dentro, o modelo ganhou um console central personalizado de boa aparência. Destaque para a tela de LCD de 10 polegadas. 
Mas, obviamente a Scion não vai perder a oportunidade de fazer sucesso com o IQ, sendo que a versão “light” deste modelo exposto será a comercializada.
A subsidiária da Citroën na China acaba de lançar um sedã único no mundo. Trata-se do C4 Sedan, modelo feito sobre a plataforma da versão hatch. A novidade vai ser vendida no mercado local como alternativa ao mais requintado C-Triomphe. Este último é vendido ao redor do mundo com o nome C4 Pallas, inclusive no Brasil, onde parte de R$ 61.420.
Isso porque sua traseira é inspirada no C5, sedã maior da montadora, que deve chegar ao mercado brasileiro apenas no fim do ano. A dianteira também traz o novo visual da família C4, já adotado na Europa, mas ainda descartado no Brasil, que continuará tendo a mesma traseira com lanternas cujo formato lembra a de um bumerangue. O C4 Sedan será vendido na China com duas opções de motores: 1.6 de 110 cavalos e 2.0 de 143 cv.
Tal cavalaria é obtida através de um bloco V8 de 4.4 litros, equipado com dois turbocompressores de dupla entrada e acoplado a uma caixa automática de seis velocidade M Sport-Automatic.
De acordo com a BMW, X5 e X6 M aceleram de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e atingem 250 km/h de velocidade máxima (275 km/h com o pacote Driver M).Outro equipamento exclusivo dos novos M é o diferencial traseiro ativo (Dynamic Performance Control), que divide a força entre as rodas esquerda ou direita conforme as condições de tração.
A suspensão é 10 mm mais baixa do que a das demais versões e tem ajustes específicos, amortecedores com controle eletrônico e barras estabilizadoras ativas.Por fora, a dupla tem visual mais contundente, com entradas de ar maiores no para-choque, agora integralmente na cor da carroceria. 
As rodas de 20 polegadas calçam pneus 275/40 R20 na dianteira e 315/35 R20 na traseira. Como tem sido lei nos último esportivos da dinastia M, o interior é sóbrio e praticamente igual ao dos BMW mais mansos.
. Entre os equipamentos, há sistema de entrada e partida sem chave, câmera traseira, teto panorâmico e navegador.Seu motor turbodiesel 2.2 litros desenvolve 197 cv de potência e 44,3 kgfm de torque máximo.
O câmbio pode ser automático ou manual, sem com seis velocidades. A tração é 4x2 ou 4x4, está última com assistência nas subidas e descidas no fora-de-estrada.
