Opel Insignia, sem disfarces!!!

Acabou o mistério que cercava o Insignia, o sedã sucessor do Vectra europeu. Sim, do modelo feito pela Opel e que é maior que o nosso Vectra (baseado, como muita gente sabe, no Astra da Europa).
O Insignia já havia dado o ar da graça por meio de imagens de segredo oficiais que a própria marca vazou. Mas nada como ver o carro sem disfarce algum. O resultado, embora pouco original, nos agradou. Os faróis têm desenho interessante, mas não gostamos do filete cromado da tampa do porta-malas. Pena que pareça um pouco uma cópia de BMW. O interior, por sua vez, é mais arejado e com soluções que lembram o Civic, como o painel mais inclinado e o volante com borda cromada.
O Insignia deve aparecer ao vivo pela primeira vez no Salão de Londres, em julho. As vendas na Europa começarão em outubro e até os Estados Unidos deverão vê-lo sob a marca Saturn.

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Esportivo:Nissan GT-R endiabrado!!!!

É um sinal dos tempos. Se antes eram os videogames que se inspiravam na realidade, hoje eles servem de referência para o desenho do display do painel do novo superesportivo da Nissan, o respeitado GT-R. É só observar o painel de instrumentos: os gráficos de pressão de óleo, temperatura da água, percentual de aceleração, pressão dos turbos, aceleração/desaceleração G e transferência de torque do eixo traseiro para o dianteiro, quando começa a haver perda de tração, são idênticos aos do game Gran Turismo, do Playstation. Com certeza, a carga de adrenalina proporcionada pela pilotagem do Nissan GT-R em uma estrada sinuosa ou uma pista de competição será muito superior àquela criada pelo jogo – mas as emoções coincidem.
A mecânica do carro é muito sofisticada. É a primeira vez que ele é desenvolvido especificamente para ser um GT-R e não deriva de nenhum modelo em produção, como acontecia com os outros GT-R da Nissan comercializados no mercado japonês. E, desta vez, o esportivo GT-R veio para conquistar em definitivo seu lugar ao sol junto aos grandes mitos esportivos mundiais. Essa versão não ficará restrita ao mercado japonês: sua venda será mundial. A referência nipônica para o desenvolvimento desse ousado projeto foi o Porsche Turbo (480 cv, 63,2 kgfm a 1.950 rpm), que acelera de zero a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge 310 km/h de velocidade máxima.
A potência máxima do motor 3.8 V-6 biturbo chega aos mesmos 480 cv dos alemães, e o torque máximo é de 59,4 kgfm, estável dos 3.200 até os 5.200 rpm: uma verdadeira usina de força. Na distribuição, por exemplo, os comandos de válvulas (dois em cada cabeçote) variam o tempo de abertura das válvulas e a altura de seu levantamento. Esse recurso permite o ganho de força em baixas rotações sem limitar o motor nos altos regimes, e atendendo às cada vez mais rígidas leis de emissões. Exatamente como no motor alemão. Os japoneses procuraram utilizar todos os recursos técnicos que deram brilho ao motor Porsche. E foram felizes na concepção de seu novo propulsor. O GT-R acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos.
O mecanismo do câmbio robotizado de seis marchas, juntamente com a embreagem de duplo disco, permite trocas de marchas extremamente rápidas: em apenas dois décimos de segundo o sistema faz as mudanças com uma precisão impressionante.
Seu entreeixos mais longo, quando comparado aos superesportivos de seu segmento, e sua tração integral com distribuição eletrônica de torque entre os eixos dianteiro e traseiro permitem um equilíbrio muito bom em curvas. E garante também muito controle para o motorista, principalmente nas frenagens mais fortes, comumente realizadas na hora de fazer as aproximações de curvas.
Além do ar-condicionado e do rádio, no console central se controlam a velocidade do câmbio, a rigidez da suspensão e a estabilidade. A grande tela inspirada nos videogames mostra, entre outros, ângulo de esterço, aceleração (força G) e distribuição do torque entre os eixos
Nas acelerações, o turbo-lag (retardo de repostas do motor quando se pisa no acelerador) é praticamente imperceptível, e o torque abundante surge rápido em qualquer situação. Tudo isso com um rugido de motor que impressiona: os 480 cv do motor berram como verdadeiras feras. Com direção do lado direito, a versão que pilotamos era uma restrita ao mercado japonês, onde o carro vai custar cerca de 47.000 euros. Nos EUA, seu preço oficial anunciado é US$ 69.850 (R$ 125 mil). No Brasil, com impostos, chegaria por cerca de R$ 260 mil. Para a imagem da marca, seria ótimo se a Nissan vendesse o GT-R aqui: se firmaria como detentora de alta tecnologia, capaz de criar e produzir carros no nível dos melhores do mundo.

MOTOR Com cilindros revestidos em plasma, a lubrificação foi melhorada. O sistema cruzado aspiraçãointercooler serve para reduzir o efeito turbo-lag
FREIOS Contribuição italiana para o projeto: utiliza discos de carbono com pinças de seis pistões na dianteira e quatro na traseira

SUSPENSÃO As suspensões confeccionadas em duralumInio são reguláveis eletronicamente na altura, pela redução dos amortecedores, e na carga, pela regulagem interna de suas válvulas

CÂMBIO VELOZ A transmissão de seis marchas, produzida pela Borg Warner, é robotizada e utiliza embreagem dupla, com engates rapidíssimosDUPLO CARDÃ Para melhor distribuição de peso, o câmbio fica na traseira. Há um eixo cardã (em fibra de carbono) do motor ao câmbio e outro do câmbio para as rodas dianteiras

CARROCERIA Confeccionada em alumínio e fibra de carbono, objetivou-se a redução de peso. Com baixo Cx (0,27) e formas atraentes, seu sucesso é inevitável

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FLAGRA: Novo Peugeot 206 sem disfarces!!!

Eis o novo Peugeot 206 reestilizado que será lançado no Brasil até o meio do ano. O modelo, já pronto e sem qualquer tipo de camuflagem, foi flagrado pelo leitor Fabio Pieroni Toledo Pacheco rodando pela Via Dutra, próximo à fábrica da PSA em Porto Real (RJ).
Como era esperado, a PSA aplicou ao 206 os traços que têm caracterizado seu últimos lançamentos, em especial o 207, seu sucessor. O pára-choque ganhou uma ampla entrada de ar. O símbolo da Peugeot está maior e os faróis cresceram e estão mais afilados. A placa está em local improvisado. Ficará abaixo da tomada de ar, conforme indica seu suporte.Nas laterais o 206 não muda. Até os retrovisores foram mantidos. Na traseira, apesar das imagens não mostrarem, o Peugeot terá lanternas de mesmo contorno, porém com elementos internos revistos. O pára-choque também muda e passa a ostentar luz de neblina em uma extremidade (não mais no centro) e refletor na outra. O interior também recebe uma atualização.Com a reestilização da dianteira, a hatchback e a perua SW vão ganhar a companhia da versão sedã. O modelo tem sido visto com certe freqüência em testes e chega para a briga com Logan, Siena e Corsa Sedan. O conjunto mecânico continua como está: motores 1.4 e 1.6 16V Flex e câmbios manual ou autromático Tiptronic.A Peugeot foi feliz na reestilização do 206?

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Recados da MA!!!

Quero primeiramente agradecer a todos os leitores da MA e dizer que sempre estarei efetuando melhorias no blog.

Em segundo lugar haverá algumas mudanças no Blog:

1°) Às segundas irei postar um teste de algum esportivo, às quartas irei postar um comparativo (nacional ou internacional);

2°) Os posts "Antigos da Semana" serão postados às sextas.

Por enquanto é só.

quero agradecer a todos novamente.

Para entrar em contato com a MA:

macarros@gmail.com (Orkut)

mundo_automotivo@hotmail.com

mundo_automotivo@yahoo.com.br

Abraços!!!

Erycleyton Rodrigues

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Volkswagen vai duplicar produção do Tiguan!!!

A Volkswagen decidiu dobrar a produção do Tiguan, seu menor utilitário esportivo. A razão não poderia ser outra: o modelo vem tendo grande procura nos mercados onde já foi lançado. A informação foi dada por Siegried Fiebig, gerente da fábrica da VW em Wolfsburg (Alemanha) a um jornal local.
Atualmente, 220 unidades saem da planta por dia. A intenção, segundo o executivo, é aumentar o número para 400 ou 450 unidades. Se o incremento não for suficiente, a VW tem condições de elevar a produção a 600 unidades diárias. Com mais de 100.000 pedidos, o Tiguan hoje tem um fila de espera de até 10 meses. O Tiguan fará sua primeira aparição no Brasil durante o Salão de São Paulo, em outubro. Se conseguir colocar a produção em dia, o utilitário deve começar a ser vendido por aqui durante o primeiro semestre de 2009. No mercado euroupeu, o Tiguan tem preço partindo dos 30.000 euros (R$ 80.000), valor que deve subir para cerca de R$ 130.000 quando desembarcar em nosso mercado.

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Futuro compacto da Fiat também será brasileiro!!!

Em entrevista à revista alemã Auto Motor und Sport, o diretor de tecnologia da Fiat Harald Wester afirmou que a criação do futuro veículo de baixo custo da marca destinado a mercados emergentes está concentrada no centro de desenvolvimento da marca no Brasil. O produto, no entanto, será produzido em diversos mercados em crescimento, como Rússia, Índia e China. O pequeno veículo teria dimensões similares ao Panda (foto), modelo que não é comercializado no País atualmente, e chegará ao mercado no início de 2010. Segundo o executivo, o foco da empresa está na estabilização da posição da Fiat nos países na América do Sul, mas há dúvidas sobre a criação de uma nova marca para o veículo, já que existe uma preocupação em com a imagem positiva da Fiat estar associada a um veículo de baixo custo.

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Teste da Semana: Novo Ford Ka!!!

Já tive um Ka 1998 para meu uso pessoal. Dez anos depois, o novo Ka chega com acertos, mas também causa algumas decepções. A maior delas, para mim, foi em relação ao design. O antigo era ousado, por dentro e por fora, enquanto o novo conseguiu manter algum charme no desenho externo (apesar dos faróis grandes demais), mas teve o interior muito alterado – e ficou sem graça. Tudo bem que o banco de trás ainda é um pouco apertado, mas agora a bagagem cabe no porta-malas.
Gostei do alarme, “brinde” em todas as versões: você aperta e segura o botão “travar”, ele sobe os vidros; aperta e segura o “destravar”, ele os abre.
O preço parte de R$ 25.190, com o alarme, travamento automático das portas e mais quase nada. Mas a versão avaliada, top de linha com motor 1.0, tem preço sugerido de R$ 31.790, pois vem com todos os opcionais (limpador e lavador do vidro traseiro, brakelight, direção hidráulica, vidros elétricos one-touch e rodas de liga, entre outros). Um detalhe que me agradou é que agora ele tem espaço para quatro alto-falantes (o antigo, sem adaptações, só permitia os dianteiros), o que deixou o som MUITO melhor.
O principal atrativo não se perdeu – a dirigibilidade. A posição de dirigir, baixa, faz o motorista se sentir rente ao solo. O volante tem respostas diretas, dando agilidade ao carrinho (que faz curvas excepcionalmente, ao custo de uma excessiva rigidez da suspensão), e seu porte torna fácil estacionar em qualquer vaga. Com motor 1.0, bastante econômico, sem dúvida ele é perfeito para a cidade.

[Douglas Mendonça Diretor Técnico (Revista Motor Show)]

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Veja como será o “Cross Sandero”!!!

Pergunte a um especialista em marketing do setor automotivo que modelo ele gostaria de ter sugerido ao seu chefe e nove entre dez dirão: "EcoSport". O veículo da Ford, ao mesclar o visual off-road com a plataforma do compacto Fiesta, foi a maior surpresa dos últimos dez anos no mercado nacional. Estranhamente até hoje, cinco anos após seu lançamento, nenhuma montadora rival ousou desafiar o segmento inaugurado por ele. Essa solidão promete acabar em breve. Ainda em abril chegará ao mercado a nova Palio Adventure, pioneira no conceito off-road light, que ganhará 5 cm de altura e tração dianteira com diferencial autoblocante. Visualmente, o Fiat estará mais próximo do Eco, mas ele é só um aperitivo. Duas marcas francesas estão na vanguarda para criar o primeiro rival do EcoSport, a Citroën, utilizando a plataforma do C3, e a Renault, com o novo Sandero. A renault deixa para a criação do Sandero SUV, como vem sendo chamado, foi uma entrevista do presidente da Dacia, François Fourmont, durante o Salão de Genebra, em que ele reconheceu que a marca está criando uma espécie de crossover da família Logan, de onde se originou o Sandero. Embora na Europa fala-se em um Logan perua off-road, imagens de Sanderos com chassi elevado tanto na Romênia quanto no Brasil indicam que a Renault será mais ousada e fará um utilitário com visual mais jovem e baseado em alguns elementos vistos no Koleos, um crossover médio recém-lançado. Munidos dessas informações, criamos o modelo da foto, que tem potencial para agradar muita gente. Frente ao EcoSport, o Sandero SUV (que deve ganhar um nome próprio) levará vantagem no design mais sofisticado e futurista, com elementos melhor integrados às linhas do projeto. Comenta-se que o "Sandero jipe" terá uma versão com tração integral controlada eletronicamente e poderá ser mostrado no próximo Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro. Pelo ímpeto que a marca francesa tem mostrado nos últimos meses, a hipótese parece plausível.

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Nissan Qashqai já pode levar sete pessoas!!!

A Nissan começa a vender em outubro o Qashqai+2. Como diz o nome, trata-se de uma versão para sete passageiros do crossover lançado em fevereiro de 2007. Entretanto, não bastou instalar bancos extras no porta-malas. Para levar mais dois, o Qashqai precisou ser esticado.
Por fora, o +2 traz visual ligeiramente diferente, com novas grade e barras no teto, além de portas traseiras maiores. Isto porque o Qashqai ganhou 21 centímetros no comprimento e mede 4,53 metros de comprimento. A distância entreeixos também foi ampliada. Com 13 cm a mais, passa a 2,77 metros. A altura tem 4 cm a mais e chega aos 1,64 metros. Assim, de acordo com a Nissan, há 1,6 cm mais na altura para os bancos dianteiros, 1 com nos traseiros e 2,3 cm para as pernas da segunda fileira de bancos, que pode correr longitudinalmente por 10 cm. A terceira fileira traz dois bancos que se acomodam no assoalho quando não estão em uso. Mesmo com sete posições para reclinar o encosto, acomoda bem somente pessoas de até 1,60 m de altura.
Entre os equipamentos, o Qashqai+2 seis airbags, controle estabilidade, faróis de xenônio, sensor de estacionamento com câmera, ar-condicionado de duas zonas, navegador por satélite, conexão Bluetooth, botão de partida sem chave, sensores de chuva e faróis, entre outros.Os motores do +2 podem ser movidos a gasolina (1.6 de 114 cv (cavalos) ou 2.0 de 141 cv) ou turbodiesel (1.5 de 106 cv e 2.0 de 141 cv). As versões menos potentes têm tração somente dianteira, enquanto as 2.0 oferecem opção pela integral.

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Fiat 500 FLAGRADO mais uma vez em minas!!!

Em menos de uma semana o Fiat 500 foi flagrado duas vezes em Minas Gerais. A principio o mesmo não seria produzido no Brasil mas após esses flagras há especulação sobre a sua vinda para o nosso país.

A Fiat disse que era normal se fazer testes em outros países, mesmo não lançando o modelo.

Pessoas de dentro da Fábrica disseram que o modelo vai sim ser produzido aqui.

Esperamos que seja verdade.

Mas algumas perguntas não querem calar-se...

...e o preço???

Por quanto e quais versões serão lançadas aqui??

Será verdade que irão produzir o mesmo aqui??
Vamos esperar pra ver!!!

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Nova Romi-Isetta????

Perto dela, o Fiat 500 parece um hatch médio… A gloriosa Romi-Isetta, o minúsculo carro criado na Itália e produzido sob licença no Brasil e na Alemana pela, quem diria, BMW, poderia voltar em um futuro breve.
Os boatos envolvem a própria BMW, que fabricou uma versão do modelo de porta frontal na década de 1950. Eles dizem que a marca alemã quer aproveitar o boa imagem do Mini, outro clássico dos compactos que virou objeto de desejo em sua versão do século 21.
Até uma montagem de computador circula na internet com traços futuristas e mais “esportivos”. Por enquanto, diríamos que a história está mais perto da ficção, mas nunca se sabe…

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FLAGRA: Nova Weekend cada vez com menos disfarce!!!

Prestes a ser lançada, a nova Palio Weekend desfila com cada vez menos camuflagem. O Portal Alpini flagrou algumas unidades em testes finais de desenvolvimento e que deixam á mostra muitas novidades. O modelo já é produzido em Betim e, nos pátios da Fiat, é armazenada com dianteira e traseira cobertas.
Em toda a linha, a dianteira segue a do Siena, com faróis de refletores duplos invadindo o pára-choque. As laterais exibem o vinco acima das maçanetas e os arcos nos pára-lamas. A Weekend também traz novos traços para a terceira janela. Agora a peça acompanha o contorno da janela da porta-traseira. Atrás, como no sedã, a perua tem lanternas horizontais, invadindo a tampa do porta-malas.As imagens mostram aquela que será versão topo da linha Weekend, a Adventure. A perua pegou algumas receitas com a minivan Idea. São elas o bagageiro em formato de V e os piscas nos retrovisores. As rodas de 15 polegadas também vieram como doação e trazem consigo pára-lamas com molduras maiores e de recortes retos. Na frente, a coleção de faróis auxiliares continua.
A Fiat também aplicou mudanças na suspensão. Com o objetivo de deixar a Adventure em pé de igualdade com o EcoSport, a montadora deu mais altura a perua. Além disso, a versão terá bloqueio eletrônico de diferencial. Ao perceber que uma da rodas dianteira gira em falso, a força é passada para a outra. Ajuda no barro, mas está longe da tração integral. Seu motor 1.8 não muda e também será usado na versão HLX. Para ambas, é provável que o câmbio automatizado Dualogic seja oferecido.Para quem os consumidores que não precisam de tanto, a Fiat vai lançar a nova versão Trekking. Terá suspensão normal e molduras plásticas menores nas laterais, com contornos arredondados e em preto. O bagageiro será como o da Adventure atual, assim como as rodas de 14 polegadas. Assim como a versão ELX, terá motor 1.4 com 5 cv a mais, que estreou no Punto e já foi aplicado ao Siena.

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FLAGRA: Novo Camaro!!!

Com o anúncio oficial previsto para o fim deste ano, Chevrolet Camaro é flagrado durante testes na Alemanha. Sem nenhuma camuflagem, o novo carro usou apenas como disfarce um conjunto de lanternas falsas. O Camaro 2009 conforme a tradição terá a tradicional tração traseira e suspensão dianteira independente. O propulsor do muscle car será um V8 de 6,0 litros com um provável sistema de desligamento de cilindros.As rodas que estão calçando os pneus do Camaro são as mesmas que a GM mostrou na apresentação do automóvel como conceito. Elas são de liga com cinco raios, sendo de aro 21” na frente e de 22” atrás. No detalhe das imagens dá para notar que o esportivo será equipado com sistema de freios da marca alemã Brembo.O Camaro foi desenvolvido na plataforma do Holden Australiano. O novo carro deve chegar ao mercado em 2009. A planta da GM escolhida para fabricar o automóvel fica no Canadá. A idéia da Chevrolet é produzir também uma versão conversível e outra SS entre 2010 e 2011

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SEGREDO! – Peugeot 207 já roda no principal centro financeiro de SP!!!

Aparentemente mais “bicudo” que o Peugeot 206, o novo compacto da marca francesa deve chegar logo às concessionárias brasileiras. O carro que substituirá o 206 foi flagrado pelo leitor Italo Castro Silva em plena avenida Paulista, um dos lugares mais centrais da capital paulista.O novo carro tem o mesmo desenho do 207 apresentado oficialmente, em janeiro de 2006, na Europa. Mas utiliza a mesma plataforma do atual 206. Quando o 207 foi mostrado ao mundo, a possibilidade de sua vinda ao Brasil foi descartada.O 207 brasileiro segue a mesma receita de montagem e de acompanhamento de mercado do Chevrolet Vectra. Ou seja, o modelo da GM utiliza uma plataforma antiga se comparada com a do modelo comercializado lá de fora. Na verdade o que ocorre é uma adequação de uma “carroceria” mais bonita ao projeto antigo.Repare que nas imagens feitas pelo Castro Silva, o protótipo utiliza as mesmas folhas de portas, assim com as colunas centrais do 206. Na parte traseira as lanternas são semelhantes às do 206 e na dianteira o conjunto óptico é parecido com o 207 europeu.A Ford também utilizou este mesmo recurso para revitalizar o Ka. As portas e colunas são as mesmas do modelo antigo, o que mudou foi a dianteira e o porta-malas. Ao mesmo tempo em que Silva encontrou o “207” em São Paulo, o leitor Tiago Minardi encontrou uma frota de Peugeot 206 Sedan circulando no bairro de Barão Geraldo, em Campinas, interior de São Paulo. O local é conhecido por abrigar a Universidade Estadual de Campinas e fabricantes de tecnologias automotivas. O 206 Sedan tem como objetivo bater o crescimento dos rivais Fiat Siena, Chevrolet Classic e Prisma, já está circulando em território nacional. Ele tem 4,19 m de comprimento (35 cm a mais do que a da versão hatch) e um porta-malas com capacidade para levar 384 l. A distância de entreeixos é a mesma: 2.442 mm.O Peugeot 206 foi o 17º modelo mais emplacado durante o mês de março de 2008. Ao todo foram comercializadas 3.476. De todos os modelos compactos ele só vendeu mais do que o seu compatriota e recém-chegado, Renault Sandero. Talvez o 206 esteja realmente precisando de uma vida nova.A situação do 206 perua não é tão diferente do compacto. Durante o mês de março foram vendidas 1.102 unidades do modelo. No segmento em que ele participa, o modelo ocupa a 4ª posição, vendendo menos que Volkswagen SpaceFox, Parati e Perua Palio.Talvez a Peugeot tenha como estratégia entrar no concorrido mercado de sedãs pequenos com o Peugeot 206 Sedan, para reforçar a imagem da perua. Quando a família vai bem, o resto é conseqüência.

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Tesla Roadster!!!

A produção de um dos esportivos mais fantásticos do mundo começou neste mês. E todas as unidades que possam vir a ser produzidas em 2008 já estão vendidas. Este fenômeno se chama Tesla Roadster, acelera de 0 a 100 km/h em menos de 4 s e chega à máxima de 200 km/h. Pode não parecer muito, mas, considerando que o Roadster é um carro totalmente elétrico, a marca é mais do que significativa. Mais do que tudo, mostra que ser ambientalmente correto não necessariamente é algo chato. Pelo contrário.O Tesla Roaster é o primeiro modelo da marca, cujo nome homenageia um dos gênios da eletricidade, Nikola Tesla, que, como acontece a muitos gênios, morreu na miséria aos 86 anos, em 1943. Tesla foi o inventor da corrente alternada (AC), contrariando outro gênio, Thomas Alva Edison, que se empenhou em desacreditar o inventor sérvio para popularizar seus sistemas de corrente contínua (DC). Um dos motivos para a homenagem é que foi a corrente alternada que permitiu ao Roadster ser um carro tão extraordinário.O sistema que a Tesla inventou, chamado de “AC Propulsion Reductive Charging”, permite que as baterias do carro sejam completamente carregadas em apenas 3h30, em qualquer tomada. Isso para uma autonomia de mais de 350 km. Além disso, o carro reaproveita a energia usada em frenagens e conta com um conjunto de baterias de íons de lítio. Além de leves, elas não têm memória (não é preciso esperar que elas descarreguem completamente antes de recarregar), são recicláveis e muito mais limpas que as convencionais, uma vez que podem ser jogadas fora em lixo comum. De todo modo, as do Tesla Roadster só perdem sua qualidade máxima depois de 160 mil km. Para que tenham efetivamente de ser trocadas, a distância é muito maior.Apesar de ser uma empresa norte-americana, a Tesla entregou a montagem de seus carros a uma especialista em esportivos, a Lotus, daí eles serem fabricados no Reino Unido. Todos os sistemas elétricos, entretanto, são de responsabilidade da Tesla.O motor elétrico do Roadster desenvolve 250 cv e gira que é uma beleza: a faixa vermelha começa nos 13.000 rpm! O torque, de mais de 250 Nm (bom, para um carro de 1.220 kg), está, segundo a empresa, 100% presente 100% do tempo, ou seja, se você acelerar o carro a 160 km/h, o carro reage como se estivesse parado e pronto para ser acelerado. Um dos modos de apresentar o Roadster a possíveis compradores, aliás, é uma “sacanagenzinha” das boas: o vendedor pede ao comprador que ligue o rádio e acelera o carro. Nenhum cliente consegue alcançar os botões, pela força da aceleração do carro. No chavão cheio de sentido da imprensa automotiva: o Tesla cola o passageiro no banco ao acelerar.A eficiência energética de um veículo elétrico, como já ficou provado com o Lumeneo Smera, é muito superior à de um automóvel a gasolina. Se não fosse assim, o Tesla Roadster não seria capaz de um consumo de energia equivalente a 57 km/l. É bem menos do que o urbanino francês consegue, mas não deixa de ser um número excelente para um carro que acelera como este.Ser ecologicamente correto pode não ser nem um pouco chato, como o Roadster deve provar a quem tem a chance de dirigi-lo, mas continua a ser um negócio muito caro. Nos EUA, o primeiro modelo da Tesla custa US$ 98 mil, cerca de R$ 170 mil. Para os ricos padrões brasileiros, nos quais um Toyota Corolla, aqui, custa o equivalente a 2,3 vezes o preço pago pelos pobres norte-americanos, talvez o esportivo nem pareça tão caro assim... Pena que a chance de ele ser vendido aqui seja bastante remota.

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