Peugeot 207 por R$ 37.790!!!

A Peugeot revelou todos os detalhes do 207, o seu "novo" compacto para o mercado latino-americano. O modelo, apresentado à imprensa neste final de semana, chega com preço a partir de R$ 37.790 (R$ 42.990 na perua SW) e começa a ser vendido somente no início de agosto. O 206 Sensation 1.4 continua sendo comercializado a partir de R$ 28.690, como modelo de entrada.
Como todos sabem, o 207 na realidade é uma reestilização do 206. A montadora resolveu adotar um visual quase igual, bem como o nome do seu sucessor no mercado europeu. A justificativa é de que o 207 original tem porte muito próximo a do 307. Além disso, seu preço seria muito alto para o mercado brasileiro, tirando sua competitividade.
A dianteira do 207 tupiniquim utiliza exatamente os mesmo faróis e símbolo do 207 europeu, porém pára-choque, capô e pára-lamas são próprios. As laterais têm novo recorte nos arcos pára-lamas e é só. Atrás, o pára-choque mudou e ganhou borrachão e luzes nas extremidades. As lanternas têm o mesmo formato, porém distribuição de luzes nova. Os mesmo vale para a perua SW.Dentro, o painel é novo, com inspiração nos últimos Peugeot. Os mostradores agora são três e o console central tem nova distribuição. Os difusores de ar ostentam novo desenho e a montadora aplicou novos revestimentos nos bancos e painéis de portas. O espaço não muda e o porta-malas continua a levar 245 litros no hatch e 313 na SW. Para diminuir a principal queixa dos donos de 206, o isolamento acústico foi aprimorado e o 207 está mais silencioso.
A gama de motores permanece inalterada, com o 1.4 Flex, com 82 cv (álcool) e 80 cv (gasolina) a 5.250 rpm, e 12,85 kgfm a 3.250 giros. Já para o motor 1.6 16V Flex, são 113 cv (a) e 110 cv (g) a 5.600 rpm, e 15,5 kgfm (a) e 14,2 kgfm (g) a 4.000 rpm.. O gerenciamento de ambos, contudo, foi revisto e as respostas estão mais rápidas.As opções de câmbio também são as mesmas: manual, de cinco marchas, ou automática Tiptronic, de quatro marchas, com trocas seqüenciais. O manual afora tem acionamento por cabos e não mais por varões, o que melhorou as trocas. A suspensão também foi alvo de modificações, com amortecedores recalibrados, e está menos rígida.
Outra novidade são as versões de acabamento, que foram rebatizadas. O 207 XR é a versão de entrada e traz somente motor 1.4. Entre seus equipamentos estão ar-condicionado, direção hidráulica, conjunto elétrico, coluna de direção com regulagem de altura e pára-sol com espelho de cortesia para motorista e passageiro. Na XR Sport são acrescidos faróis de neblina, rodas de alumínio, entre outros. O 207 1.6 foi batizado XS. Além dos itens do XR Sport, adiciona ar condicionado digital, rodas de alumínio de 15 polegadas, computador de bordo, sensores de farol e chuva, detalhes internos em alumínio e, como opcionais, airbags frontais e laterais e freios ABS. Em outubro, chega o 207 Passion, versão sedã com os mesmo motores e versões dos demais. Para 2009, uma inédita picape 207 será lançada. O modelo terá entreeixos maior e já foi flagrada em teste na região da fábrica, em Porto Real, (RJ).
A expectativa da Peugeot é vender 30.000 unidade do 207 até o final do ano. Com a novidade, a marca pretende pular das 3.700 unidades mensais de todas as versões do 206 hatch para 5.200 unidades, somados 206 e 207. A meta para toda a linha 207 é 8.700 unidades, contra 4.900 da família 206. Confira a tabela de preços da linha 207:-207 1.4 XR 3p - R$ 37.790-207 1.4 XR 5p - R$ 39.290-207 1.4 XR Sport 3p - R$ 39.590-207 1.4 XR Sport 5p - R$ 41.090-207 1.6 XS 3p - R$ 43.300-207 1.6 XS 5p - R$ 44.800-207 1.6 XS Automático - R$ 48.800-207 SW 1.4 XR - R$ 42.990-207 SW 1.4 XR Sport - R$ 44.790-207 SW 1.6 XS Automático - R$ 52.500

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Novo Gol!!!

Com quase 4,8 milhões de unidades vendidas no Brasil em 28 anos de mercado, sem falar na liderança ininterrupta em vendas desde 1987, o Gol passa pela mudança mais profunda de sua história. E, para não correr risco de fracassar no seu maior sucesso, a Volkswagen executou tudo com muito cuidado e deu ao modelo uma qualidade de construção rara no segmento. A novidade chega com preço a partir de R$ 28.890.
A plataforma da primeira geração, que foi passando por algumas mudanças até a chamada Geração 4, não é mais usada. A Volkswagen agora utiliza a PQ24, a mesma do Fox e do Polo. Assim, o motor deixa a posição longitudinal e agora fica na transversal, abrindo mais espaço na cabine, além dar mais segurança. O novo Gol também ganha em rigidez (55% a mais) com a nova plataforma a ponto de, segundo a VW, ser mais rígido com dez anos de uso do que um Gol G4 0km.Nem por isso o novo Gol cresceu muito, muito pelo contrário. São 3,89 metros de comprimento, 1,65 m de largura e 1,46 m de altura, com 2,47 m de distância entreeixos. O atual mede, respectivamente, 3,93 m de comprimento; 1,62 m de largura; 1,41 m de altura e tem 2,46 m de entreeixos. O refinamento é tanto que sua suspensão dianteira é usada na plataforma PQ25, a mesma do novo Seat Ibiza, e dos futuros Audi A1 e novo Polo. Os vãos entre peças da carroceria seguem o padrão europeu e têm 3,5 milímetros, contra 5 milímetros do G4.Suas linhas seguem um novo padrão, que começou com o utilitário esportivo Tiguan e deve ser adotado nos próximos lançamentos da marca. O processo de criação do novo Gol começou no Brasil e foi aperfeiçoado na Alemanha. Antes de ganhar suas linhas definitivas, recebeu também um leve refinamento nos estúdios de design da empresa em Wolfsburg, passando pelas mãos do italiano Walter de'Silva, designer-chefe do Grupo Volkswagen (que assina projetos como Scirocco, Audi Q7 e Seat Ibiza), e do alemão Klaus Bischoff, diretor de Design da marca Volkswagen.
Os faróis têm traços retos e são separados por uma larga grade. O V característico dos VW atuais não existe mais. O capô desce pelas laterais, se encontra com os pára-lamas e dá origem à linha de cintura. As laterais trazem um vinco que termina passa pelas lanternas traseiras e dá a volta na carroceria. As janelas são estreitas e a posterior tem contorno arredondado. O teto segue reto até a traseira e termina e um aerofólio, integrado a tampa e presente em todas as versões.A traseira também é inédita. Apesar de um certo ar de 307, a inspiração das lanternas retangulares vem dos primeiras gerações do Gol e ficam destacadas, em alto relevo. A tampa do porta-malas tem um vinco forte e inspira robustez. A princípio, somente a versão cinco portas será vendida.O interior, apesar de novo, não sai do padrão VW. O painel é uma mistura de Gol G4 com Polo. Do primeiro vêm os difusores de ar redondos e a inspiração para o desenho do console central. Os mostradores agora são como os do Polo e deixam de lado a solução adotada no Fox. Os bancos estão até 2,9 cm mais altos e têm novo desenho, mais envolvente. Os revestimentos são semelhantes aos encontrados na concorrência, porém a montadora caprichou nos encaixes. O espaço, exceto na largura, não muda muito e há até oito porta-objetos espalhados pelo interior. O porta-malas leva 285 litros de bagagem, mesma capacidade do Gol G4.
Na mecânica, como dito acima, a maior mudança está na posição do motor, que passa a ser transversal. O motor 1.0 é o mesmo do G4, porém traz a melhorias plicadas na linha Fox, com mais o torque, o chamado VHT (ou Very High Torque). São 9,7 kgfm (gasolina) e 10,6 kgfm (álcool) de torque máximo a 3.850 rpm e 72/76 cv de potência, respectivamente. De acordo com a VW, a velocidade máxima é de 167 km/h (com gasolina) e 169 km/h (com álcool) e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 13,4 s, com gasolina, e 12,9 s, com álcool. O consumo urbano é de 14,1 kml/l com gasolina e 9,6 km/l com álcool. Na estrada, são 18,6 km/l (G) e 12,6 km/l (A).O Gol 1.6 abandona o lendário motor AP em prol do EA111, também usado nos irmãos Fox/Polo/Golf. Com as mesmas mudanças do 1.0 (VHT), tem torque máximo de 15,4 e 15,6 kgfm a 2.500 rpm. A potência máxima é de 101 cv com gasolina e 104 cv com álcool, sempre a 5.250 rpm. A relação de marchas é mesma usada no Polo. Os dados de desempenho divulgados são velocidade máxima de 190 km/h (gasolina) e 192 km/h (álcool) e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 s (gasolina) e 9,6 s (álcool). O consumo na cidade é de 13,1 km/l com gasolina e 8,8 km/l com álcool. Já o rodoviário é de 18,5 km/l (G) e 12,4 km/l (A).

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O mistério está chegando ao fim:Novo Gol!!!

O site AutoDiario,não só ele,publicou hoje por poucas horas quatro fotos do novo Volkswagen Gol oficiais que será apresentado nesta quarta-feira no Brasil. As imagens foram anulados cerca do meio dia, mas isso foi o suficiente para disparar o vírus que circula em toda a Internet. As imagens confirmam todas as especulações que foram feitas até o momento: o novo Gol apresenta um modelo mais estilizado e linhas modernas, com uma retaguarda de contornos mais limpas e envelopes. Ele também aguarda o lançamento de uma versão sedan.O novo Gol no Brasil irá ter motores de 1,0 e 1,6 litros.Ele irá conviver pelo menos um ano com o antigo Gol, que retira a sua oferta a única versão 1,0.
Até que em fim a VW acabou com parte do mistério da nova linha Gol!!!!
OBS.: A MAIORIA DOS SITES RETIRARAM ESSAS FOTOS DA WEB, DIZENDO SEREM AMEAÇADOS PELA VW BRASIL!!!
MAS EU TENHO UMA COISA A DIZER PARA A VW:
A´IMPRENSA, HOJE NO BRASIL, É LIVRE!!!!

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Renault Sandero Sedan??

A brincadeira com o Sandero animou a Renault a aumentar sua família. Ou seja, a antiga filosofia de custo o mais baixo possível mesmo que isso implique num visual feio já não fala mais alto nos corredores da montadora francesa.
Como o estilo do hatch baseado no Logan ficou muito bom - tem gente que acha que eles nem são parentes -, agora estuda-se uma versão sedã do Sandero, esta que você na imagem acima.
Os testes acontecem na Europa, mas não é absurdo pensar que o modelo não será feito aqui, onde o Sandero surgiu. O jornal O Estado de São Paulo banca essa novidade na edição do domingo, dia 15/06.
Na teoria, o “Sandero Sedan” se situaria entre o Logan e o Mégane, com interior um pouco mais caprichado e motor 1.6 apenas - o Logan, ao contrário, faria as vezes de sedã de entrada. Com isso, a Renault se livra do Clio Sedan, que a cada dia vende menos.
Quando e se vai ocorrer, ninguém sabe ainda.

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Effa M100:o carro mais barato do Brasil!!!

Agora é oficial: o Mille perdeu o título de carro mais barato do país. Se alguém quiser comprar um veículo zero km e desembolsar o menor valor, acabará levando para casa o Effa M100, uma espécie de microvan feita na China.
Como todos os projetos chineses que estão chegando ao Brasil, o M100 também enfrenta toda a burocracia e falta de estrutura de seus representantes. Ao contrário de algumas marca de motocicletas, como a Dafra, as investidas são tímidas e um pouco desorganizadas. A Effa, por exemplo, anuncia o início das operações há tempos, mas só agora o primeiro lote para a venda chegou. São 63 unidades do modelo de passageiros e mais 26 da versão utilitário.
O preço inicial é de R$ 22 980, exatos R$ 500 a menos que o Mille 2 portas. E, ao contrário deste, vem com vidros e travas elétricas, ar-condicionado e CD player de série. Por enquanto, apenas quem mora em São Paulo poderá encontrar uma revenda da marca, mas a Effa promete atingir outros mercados em breve. A intenção é vender cerca de 200 carros por mês, pouco se comparado aos cerca de 10 000 Mille que são emplacadados no mesmo período.
Certamente, os chineses estão longe de incomodar as marcas tradicionais, mas não deixa de ser positivo ter mais opções para os consumidores, sobretudo para os que tem menos recursos financeiros.

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FLAGRA:Vw Robust!!!!

Como quem não está preocupada com os paparazzi automotivos, a picape Robust apareceu na Europa, quase sem disfarces, trafegando numa estrada alemã. Para quem não sabe, trata-se da picape média da Volkswagen, desenvolvida em conjunto pela matriz e as filiais do Brasil e Argentina.
Aqui, inclusive, será produzida em nosso vizinho, porém, o maior é o nosso mesmo. No vídeo, a Robust reboca um Toaureg, certamente uma prova de sua força. Pelo visto, suas linhas serão mais tradicionais que L200 Triton e Hilux, as grandes vedetes da categoria.
Há uma esperança de a Robust surgir no Salão de Paris, em setembro, e, quem sabe, em São Paulo no mês seguinte.

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Chery Tiggo chega ao Brasil no 2º semestre

O “RAV4 chinês” está prestes a desembarcar no Brasil. Estams falando do Chery Tiggo, uma versão genérica do SUV da Toyota, ainda da geração anterior a que é vendida hoje. A marca chinesa anunciou que pretende vender emplacar 1 500 unidades no 2º semestre, trazidas do Uruguai, onde mantém uma “fábrica”.
O presidente da marca havia dito em janeiro que a estréia do Tiggo ocorreria este ano ainda. Embora pareça, ele não pode ser considerado um utilitário esportivo. O veículo não possui tração 4×4 e seu interior tem acabamento mais simples que os mais baratos SUVs vendidos no Brasil atualmente.
O preço, sem dúvida, deverá ser seu chamariz - calculamos em cerca de R$ 50 000 pela versão básica. Espera-se que a Chery seja mais organizada que suas conterrâneas Chana e Effa, que ainda mal são vistas no mercado.

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Citroën C3 2009???

O site Fast Driver publica hoje uma esta imagem retocada do C3 com as modificações que a linha 2009 deverá receber em breve. o resultado não é dos mais animadores e se concentra basicamente na grade no padrão “Xsara Picasso” e num pára-choque maior e com entrada de ar mais larga.
Pelos comentários, a Citroën teria feito a mesma receita da minivan: apenas um retoque para o modelo ficar alinhado com C4, Picasso e o novo C5, que chega no 2º semestre.
A vantagem, como diz a reportagem, é que a Citroën não sofre a pressão de ter uma geração do C3 mais nova na Europa, como ocorre com o criticado “207 Brasil”, da Peugeot. Não há data de lançamento prevista, mas estima-se que deva ocorrer antes do Salão d Automóvel.

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Mitsubishi Lancer, agora em versão hatch!!!

A rivalidade entre as japonesas Mitsubishi e Subaru não tem tamanho quando se trata de seus modelos para rali. Lancer e Impreza são lendas no WRC, o campeonato mundial de rali, e a imagem deles está tão associada a isso que ambas os consideram esportivos, mesmo sendo vendidos no mercado mundial como sedãs e peruas.
Mas a Subaru resolveu quebrar um pouco a tradição e investiu mais no Impreza hatch na última geração. O modelo, que chegou ao Brasil há pouco tempo, ficou mais adequado à sua proposta.
Pois a Mitsubishi mostrou hoje o Lancer Sportback, o hatch do Evo X, a mais nova geração do carro. Previsto para aparecer em Paris, em setembro, o Sportback terá até câmbio com dupla embreagem e tração integral com diferencial central ativo. O Motor do Evo X é covardia: um turbo de 240 cv - as versões civis serão mais comportadas, com propulsores 1.5, 1.8 e 2.0.

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Recados da MA!!!

Caros leitores,

Como voces ja devem ter percebido eu estou ha um bom tepo sem postar!!!

Isso ocorreu porque eu tive alguns problemas pessoais e fiquei impossibilitado de efetuar as postagens.

Muito obrigado por tudo!!!

Obs.: SUPER PROMOÇÃO!!!

>>>AGUARDEM!!!<<<

Ericleyton Rodrigues Barbosa

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Teste da Semana: Ford Focus

Com design europeu, nosso Focus, apesar de estar perto de uma renovação, ainda agrada ao seu público fiel. O carro apenas passou por pequena reestilização, em 2004. Tiraram os piscas do pára-choque e os incorporaram aos faróis. Já seu interior continua espaçoso, confortável, com bom acabamento e sem ruídos. Apesar destas virtudes, ele não faz o sucesso merecido. Em fevereiro, o representante da Ford na categoria de hatches médios fechou o mês com 682 unidades comercializadas, de acordo com os dados da Fenabrave, marca que lhe rendeu apenas a quinta posição em seu segmento.
Talvez esse tímido resultado, que já foi melhor, se deva ao fato de o Focus não passar um espírito muito jovial. Mas qualidades não lhe faltam. Boa acústica, respostas rápidas, motor econômico, notáveis dirigibilidade e estabilidade são algumas de suas maiores qualidades - que o tornam um bom carro para a família viajar. Porém, há algumas coisas que pesam contra ele, como, por exemplo, a aba inferior do pára-choque dianteiro, baixa demais. Quando encontra valetas e rampas mais inclinadas, costuma raspar no chão. Outro ponto negativo é o vidro traseiro inclinado demais, que deixa a visibilidade comprometida. Os seus concorrentes têm vidro traseiro reto, com um campo de visão mais amplo.
Acima, o painel de linhas ousadas, o botão no painel para abertura interna do porta-malas e as rodas de liga leve. Abaixo, as já cansadas linhas traseiras
A versão de entrada do Focus GL tem uma das melhores relações custo/ benefício da categoria. Já o modelo avaliado, GLX, com preço sugerido de R$ 52.570, faz surgirem dúvidas - uma vez que nesta mesma faixa de preço são encontradas outras opções interessantes, como o Peugeot 307, que tem uma bela lista de equipamentos de série, o Tiida, com motorização mais potente (e que só fica devendo a tecnologia bicombustível), e o Golf, que tem ótima revenda, mas possui um valor de seguro salgado - ainda mais quando utilizado por motoristas com idades entre 18 e 24 anos. Se você está pensando em adquirir um carro com conforto e estabilidade, e pode abrir mão de um design mais moderno (a nova geração dele chega em outubro), o Focus é uma boa opção.

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Fiat Topolino???

É o que diz o site inglês Auto Express com essa ilustração exclusiva. Que a Fiat está desenvolvendo um subcompacto barato para vender em países em desenvolvimento, não há segredo. Agora que ele se chamará Topolino, em referência ao modelo no qual se inspirou o Cinquecento - também recém-recriado - isso ainda é um mistério.
A Auto Express, pelo jeito, acredita que a marca italiana poderá usar esse expediente para divulgar o novo carro, que por sinal usa a mesma plataforma do Panda, mas se basearia também no 500, porém, com linhas modernas. A tração e o motor seriam traseiros, como nos conceitos VW up! e Toyota iQ.
Fala-se até em câmbio DSG (dupla embreagem) e motor 0.9 litros com sistema de gerenciamento de cilindros para emitir menos poluição. Hipóteses à parte, é bom prestar atenção ao projeto já que o Brasil é sempre candidato a receber veículos baratos, gostemos ou não disso.

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Novo Gol:"Ele está chegando"???

Começou para valer nesta segunda-feira a campanha de lançamento do novo Gol, veículo mais vendido do país. Também chamado de Gol G5 ou Gol NF, o modelo será apresentado em julho, mas a marca fez hoje o primeiro “teaser”, espécie de divulgação prévia do carro.
Por meio de uma imagem do veículo com os faróis ligados e a frase “Ele está chegando”, a Volks revelou as primeiras formas do modelo, considerado o lançamento mais esperado do ano.
A imagem foi estampada no gigantesco painel que a empresa criou na unidade Anchieta, em São Bernardo do Campo. O outdoor, com 165 metros de largura por 20 metros de altura, mostra os principais produtos da linha. Há também um espaço reservado para o Voyage, versão sedã do Gol que voltará ao mercado no final de 2008.

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Renault Laguna Coupe!!!

Quem assistiu ao GP de Mônaco neste domingo pode ter notado a quantidade de veículos da Renault no principado. E se acompanhou o Festival de cinema Cannes, ali perto, também. A marca francesa aproveitou os holofotes dos dois conhecidos e tradicionais eventos para mostrar seus veículos. De quebra, lançou por ali o Laguna Coupe, versão mais esportiva do notchback recém-apresentado.
Ao contrário do modelo visto em Frankfurt, em setembro, trata-se do carro de produção. Com isso, alguns detalhes mais exagerados foram deixados de lado. Exemplos: retrovisores maiores e com repetidores de direção, rodas, cromados e, principalmente, faróis mais em linha com seus irmãos.
Apesar de mostrar o carro, a Renault revelou poucos detalhes, entre eles um novo motor V6 3.5 litros a gasolina com 240 cv. Os dados oficiais ficarão para o Salão de Paris, em setembro.

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A aberração parte:Peugeot apresentará em outubro o 207 Passion (sedã)!!!

O evento da Peugeot que inaugurou a produção do 207 Brasil, compacto que é uma reestilização do 206, serviu para apresentar também a nova versão da família, o 207 Passion, mais conhecido como 207 sedã.
O três volumes, apesar disso, só será lançado no final do ano, como revelou a montadora ontem, em Porto Real. Ainda assim um exemplar estava exposto no local, oportunidade para ver pela primeira vez o primeiro sedã compacto que a Peugeot venderá no país.
A traseira lembra vagamente o Clio Sedan, mas é mais elegante. Notadamente, é um hatch com uma traseira maior anexada, o que nem sempre se mostra a melhor solução. Parece menos atraente pela foto, mas ao vivo até que o modelo não é tão artificial quanto o 307 Sedan.
A lanterna é idêntica ao hatch e possui desenho novo, com o pisca-alerta formado por vários leds, um recurso bonito, sem dúvida. O acabamento da tampa lembra os Peugeot mais caros, com uma moldura cromada acima da placa.
A Peugeot confirmou que manterá a mesma oferta de motores atuais para os três modelos 207: 1.4 Flex e 1.6 Flex. Quanto ao 206, continuará apenas na versão 1.4 hatch com 5 portas – ou seja, 3 portas, sedã e perua, só como 207.
A marca também confessou que o investimento no 207 verdadeiro, feito na Europa, não valeria a pena, o que tornaria o carro muito caro aqui, mas desconversou a respeito do 308, sucessor do 307, que está de malas prontas para ser produzido na Argentina, pelos comentários.
Se, de fato, isso ocorrer, a marca francesa terá uma enorme lacuna entre o 207 Brasil e o 308 já que esse último é maior que o 307. Seria o espaço perfeito para o 207 europeu, mas, pelo jeito, a Peugeot não pensa assim.

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