Uma das maiores atrações do Salão de Genebra, que acontece entre os dias 05 e 15 de março na Suíça, é a nova geração do Volkswagen Polo. O compacto, cuja quinta geração foi lançada em 2002 e reestilizada em 2005 (em 2006, no Brasil) chega com visual interessante, totalmente alinhado com a nova identidade da Volkswagen.Na dianteira, os faróis assumem contornos mais retangulares são ligados pela grade.
A entrada de ar inferior também passa a impressão de largura, ajudada pela moldura preta e pelos faróis auxiliares. O para-choque tem um pequeno spoiler integrado. Ficou "a cara" dos novos Golf e do Scirocco.As laterais ostentam ombros largos, diferentemente da atual geração. Os contornos dos para-lamas e da parte inferior das portas são musculosos. A traseira, com lanternas de contorno quadrados, é bastante identificada com as duas últimas gerações.
O Polo mede 3,95 metros de comprimento, 1,68 de largura e 1,45 de altura. O interior segue o padrão Volkswagen e lembra bastante o do Golf. Sóbrio, sem exageros, tem iluminação em tons de azul e branco. Segundo a montadora alemã, os comandos são voltados para o motorista. O novo Polo terá a opção pelo teto solar panorâmico.
Entre os equipamentos estão ar-condicionado digital, sistema de navegação e áudio com comandos por toque, airbags frontais, laterais (maiores) e do tipo cortina, controle de estabilidade em todas as versões, encostos de cabeça ativos e fixação Isofix para cadeiras de crianças. 
Desde o início das vendas no mercado europeu, em setembro deste ano, o novo Polo terá sete opções de motorização, com potências entre 60 e 105 cv. Movidos a gasolina são o 1.2 com 60 ou 70 cv e um 1.2 Turbo com injeção direta, capaz de entregar 105 cv. Há, ainda, o 1.4 de 85 cv. A versão GTI, possivelmente com o 1.4 Turbo de 160 cv. O motor Turbodiesel é 1.6 e tem potências de 75, 90 ou 105 cv. Algumas versões poderão ter o câmbio automatizado DSG, com duas embreagens e opções de trocas automáticas ou sequenciais.
Por fora, o GT passa a ostentar a identidade global da Chevrolet. Isto é, tem grade separada por uma barra na cor da carroceria com gravata dourada da marca ao centro. O capô não mais emoldura a peça. O para-choque foi redesenhado e tem não tem ornamentos cromados das versões Elegance e Elite do sedã.As rodas do GT-X não são mais pintadas em grafite e exibem os mesmo traços do Vectra Elite. O friso cromado também está presente na moldura das portas, que também ganhou o logotipo GT-X na coluna central. Os repetidores de direção passam dos pára-lamas para os retrovisores. A cor azul Arian perolizada, usada pela OPC (divisão esportiva da Opel), é novidade. Atrás, as lanternas agora são fumê.
Os tecidos das portas e o acabamento do painel ganharam novos grafismos e tonalidades. O velocímetro e o conta-giros têm fundo preto, com uma borda branca, para destacar os números e, no caso da versão GT-X, um detalhe em laranja próximo aos ponteiros. Outra novidade é a inclusão de mais uma luz espia no painel, um alerta luminoso, em forma de um motor, para quando o veículo ultrapassar o limite de emissões de poluentes estabelecido pela legislação do Conama (Conselho Nacional de Meio Ambiente). Airbag duplo e freios ABS são opcionais. Já O sistema de áudio com MP3, entrada para SD Card, conexão auxiliar para IPod e Bluetooth é de série, assim como computador de bordo, sensor de chuva, controle do sistema de som com comandos no volante, retrovisor externo escamoteável, ar-condicionado digital, direção hidráulica e trio elétrico. 
O motor 2.0 Flexpower recebeu coletor de admissão em material plástico, que propiciou uma redução de 30% no peso deste conjunto em relação ao similar de alumínio; coletor de escapamento em aço inox, dois catalisadores e a adição do sistema de comando de válvulas roletado de baixo atrito. Assim, passou a ter 140 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com álcool, e 133 cv a 5.600 rpm, com gasolina. O torque também está maior: 19,7 kgfm a 2.600 rpm (álcool) e 18,9 kgfm a 2.600 rpm (gasolina). De acordo com a GM, houve uma redução média de 50% nos índices de emissões de poluentes, que o deixam dentro do estipulado pela fase L-5 do Proconve, que vigora desde o início de 2009. O câmbio pode ser manual de cinco marchas ou automático, de quatro. 
Segundo a empresa, hatch com câmbio manual faz 15,5 km/l na estrada, 10,6 km/l na cidade, com gasolina, e 11,2 km/l na estrada e 7,6 km/l na cidade, com álcool. Atinge a velocidade máxima de 190 km/h, quando abastecido com álcool e 197 km/h com gasolina, e acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos com álcool e 10,5 segundos com gasolina. O Vectra GT/GT-X Remix automático faz 14,7 km/l na estrada, 10,1 km/l na cidade(gasolina), e 9,6 km/l na estrada e 7,0 km/lna cidade (álcool). Como no Vectra Elite, que usa rodas de 17 polegadas, a O Vectra GT-X recebeu amortecedores com nova calibração, dando ao modelo mais estabilidade em curvas e melhor absorção em pisos irregulares.
Além da carroceria em tons escuros, o Stilo Blackmotion incorpora detalhes dos frisos da grade, das portas e da tampa traseira na cor cinza Dark Shadow. As rodas de 17 polegadas, montadas em pneus 215/50, são pintadas na mesma cor. Conta também com vidros escurecidos Vênus 35 e nova sigla Blackmotion na tampa traseira.Dentro, há ar-condicionado automático Dual Temp, direção Dual Drive com assistência elétrica trio elétrico e bancos revestidos parcialmente de couro. 
A versão também ganhou uma plaqueta Blackmotion aplicada no painel de instrumentos. Tapetes, encosto dos bancos dianteiros e soleira das portas receberam o logotipo.
A única opção de câmbio é o automatizado Dualogic, com opção de trocas automáticas ou sequenciais, pela própria alavanca ou por borboletas atrás do volante. O motor 1.8 não muda e oferece potência de 112 cv (a gasolina) e 114 cv (a álcool) a 5.500 rpm, e torque máximo de 17,8 kgfm (gasolina) e 18,5 kgfm (álcool) a 2.800 rpm
Na dianteira, a Sport ostenta uma nova grade - maior e mais robusta - e para-choque redesenhado. As laterais contam com rodas de desenho inédito e 17 polegadas e estribos com superfície antiderrapante. Está disponível nas cores prata Tecno, preto Lamp, branco Enya, vermelho Rubi, vermelho Nelore, azul Safira, verde Pantanal e cinza Hematita.
O interior tem ar-condicionado com controles digitais e moldura imitando madeira. O sistema de áudio inclui novo CD-Player com entrada USB no console central. O motor 2.5 Turbodiesel ficou mais potente. Agora são 150 cv (cavalos) e 30,6 kgfm de torque máximo.
A primeira traz de série ar-condicionado, direção eletridráulica progressiva, airbag duplo, freio a disco nas quatro rodas com ABS, AFU (auxílio à frenagem de urgência), CD player MP3 com comando no volante, pneus 205 55/R16, computador de bordo, limitador/regulador de velocidade (cruise control), apoio central de braço dianteiro e traseiro, entre outros.
Inclui direção hidráulica, ar-condicionado eletrônico Climatronic, airbag duplo frontal, vidros elétricos, banco do motorista com regulagem de altura, trava elétrica das portas, alarme e rádio CD Player com MP3 entradas USB e Aux-in. Há freio a disco de série nas quatro rodas com ABS e os distribuição eletrônica de frenagem (EBD).
O motor 1.6 ganhou novo escalonamento de marchas, que ficaram mais longas, privilegiando o consumo, e passou uma reprogramação do gerenciamento da injeção eletrônica. Além disso, a direção tem assistência eletro-hidráulica, onde a funcionamento da bomba é feito por um motor elétrico e não pelo motor do carro.A carroceria também foi alvo de mudanças, todas elas para melhorar a aerodinâmica, cujo coeficiente de penetração (Cx), baixou de 0,34 para 0,31. Entre elas estão a grade dianteira quase fechada, spoiler nos para-choques dianteiro e traseiro e aerofólio na tampa do porta-malas. 
Mudam também as rodas, de 14 polegadas e confeccionadas em liga de alumínio Jerez, mais leve. Os pneus 165/70 R14 têm sílica em sua composição e diminuem o atrito com o piso (sem diminuir a aderência), o que exige menos esforço do motor para tracionar o veículo. Também para melhorar a aerodinâmica, a suspensão foi rebaixada.
O Polo BlueMotion vem somente na cor prata Sagras. Traz de série, além da direção eletro-hidráulica, ar-condicionado Climatronic, rádio CD Player MP3 com Bluetooth, entrada para SD card e USB, quatro alto-falantes e quatro tweeters. Os opcionais são travamento central das portas com controle remoto e dispositivo de segurança, retrovisores e vidros com acionamento elétrico, alarme com imobilizador eletrônico, airbags frontais, sistema de freios ABS e o computador de bordo I-System.
A plataforma e os freio são diferentes do TT mais mansos.Por fora, o RS exibe para-choque com entradas de ar maiores, um pequeno spolier inferior e grade em formato de colméia. O aerofólio traseiro agora é fixo e não mais retrátil como nas demais variantes. O para-choque posterior também muda e ganha uma moldura inferior com as duas saídas de escapamento.
O regime da carroceria do MiTo veio com a fibra de carbono - usada no teto, aerofólio e carcaças dos retrovisores - e com o alumínio, presente em peças da plataforma, suspensão e freios. Os para-lamas foram alargados, as rodas cresceram, há um extrator de ar na traseira e a entradas de ar foram anabolizadas.
E, de fato, seu visual é atraente. Muito embora tenha uma certa semelhança com outros modelos concorrentes, como o Ford Kuga, o ix-onic tem personalidade forte, com muitos vincos, superfícies destacadas e linhas angulosas. Mede 1,40 metros de comprimento, 1,85 de largura e 1,65 de altura. No Tucson, na ordem, são 4,32 m, 1,83 m e 1,73 m.O motor do i-xonic faz parte de uma nova família da Hyundai.
O 1.6 GDi tem injeção direta de gasolina e desenvolve 175 cv de potência. Seu câmbio automático de seis marchas usa duas embreagens e tração integral divide a força do motor conforme a tração de cada roda.
No visual, apenas a ausência de adesivos pretos nas colunas centrais da versão quatro portas pode ser notada em relação ao 207 brasileiro. Até as rodas têm o mesmo desenho. O interior do 206+ também é igual ao do modelo produzido em Porto Real (RJ).As motorizações oferecidas no mercado europeu são três, duas a gasolina e uma a diesel. Os primeiros são um 1.1 de 60 cv e o 1.4 de 75 cv, semelhante ao do 207 tupiniquim. Já o turbodiesel tem 1.4 litros e rende 68 cv.
A Peugeot afirma que o 206+ é "a solução inteligente em tempos de crise". Sua produção vai acontecer na fábrica da de Mulhouse (França)
É uma possibilidade melhor do que a de adotar a D-Max por aqui, um modelo que já apresenta uma idade alta. A D-Max flagrada sem disfarces pode ser apenas uma mula, ou seja, um veículo que aparenta ser outro, usado para testes de componentes sem despertar suspeitas.
A apresentação ao público será feita no Salão do Automóvel de Genebra, que começa no mês que vem. Diferente dos carros conversíveis tradicionais, o Fiat 500C mantém a coluna traseira para manter a estabilidade e rigidez do chassi, devido ao seu tamanho compacto. A característica conversível é dada através de uma capota de lona, que como um grande teto solar, desliza desde o pára-brisa até a tampa do porta-malas. 
Esta capota de lona será oferecida nas cores preto, vermelho e branco marfim.
Em relação ao modelo vendido por aqui, o três-volumes ganhou novos faróis e lanternas, além de um para-choque redesenhado. As mudanças também se estendem para a versão Coupé-Cabriolet.
Duas opções movidas a diesel também são disponibilizadas no Velho Continente.
