Investir é a única saída da Audi, para resolver sua atual situação no Brasil, marcada por perda de mercado e decisões equivocadas.
Para reverter o encolhimento da marca após a matriz assumir os negócios no país, vários produtos serão lançados. Um deles é o hatch A1, previsto para 2010.
A empresa alemã anunciou o lançamento do modelo ontem (10), em sua sede, na Alemanha, junto com os planos para o nosso país. O diretor mundial de vendas e marketing, Peter Schwarzenbauer disse que o principal objetivo é se tornar, em seis anos, a marca premium número 1 do país, superando BMW e Mercedes-Benz.
O A1 será feito baseado no carro conceito A1 Concept, que foi revelado em 2008.
Será o novo veículo de entrada da Audi em todo mundo, posicionado ligeiramente abaixo do A3. Como a marca quer aumentar as vendas no Brasil, é prioridade que ele chegue ainda em 2010.
Parece não haver escassez de propostas de tuning Volkswagen modelos de todos os tipos estes dias. Um dos latests ofertas vem do alemão Sintonizaç House B & B que apresentou um extenso programa de sintonização SUV compacto da Volkswagen, o Tiguan. Começando com o motor kits, B & B oferece várias fases tuning para todos gasolina e diesel unidades. 
Especificamente, a base gasolina 1,4 ETI 150HP podem ser adaptadas para entregar 190, 200 ou 220HP, a 2,0 TFSI 170HP para produzir 220, 240, 280 ou 300HP e os 2,0 TFSI 200HP, 240, 250, 286 e 300HP. Quanto à gama diesel, a 2,0 TDI 140HP podem ser modificados para desenvolver 174 ou 200HP e os 2,0 TDI 170HP, 200 ou 220HP. 
O motor mods podem ser acompanhadas por um kit suspensão desportiva que reduz o passeio altura, bem como um bodykit completo e várias ligas de roda desenhos disponíveis nos tamanhos 18'', 19''e 20''. 
Exposto no Salão de São Paulo, em outubro passado, o Livina é um projeto global da Nissan para países em desenvolvimento. Já teve mais de 100.000 unidades vendidas na China, Indonésia, Vietnã, Taiwan, África do Sul, Malásia e Filipinas, desde que começou a ser produzido, em 2007. Seus traços são alinhados com os de outros Nissan e não negam sua origem asiática. Sua produção acontece na unidade Renault-Nissan em São José dos Pinhais (PR) e o índice de nacionalização é de 70%.O Livina mede de 4.18 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,57 m de altura e tem 2,60 m de distância entreeixos. No porta-malas, cabem 449 litros de bagagem. No Fit, são 3,90 metros de comprimento, 1,69 m de largura e 1,53 m de altura. O entreeixos tem 2,50 metros e seu porta-malas comporta 384 litros.
Há porta-mapas, porta-copos dianteiros e traseiros, porta-objetos no console central e também no painel central (quando não há sistema de áudio) e somente o encosto traseiro é rebatível.São quatro configurações possíveis: 1.6 16V básica ou SL e 1.8 16V, também básica ou SL. Todas vêm com ar-condicionado, direção elétrica, travas, vidros e retrovisores elétricos e airbag do motorista. A SL inclui, ainda, rodas de alumínio 15", freios com ABS, EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) e BA (que aplica toda a força em frenagens de emergência), faróis de neblina dianteiros, travamento automático das portas com sensor de velocidade, travamento das portas por controle remoto, alarme (somente versão 1.8 SL), airbag duplo, CD MP3 com entrada auxiliar para iPOD e quatro alto-falantes, banco traseiro bipartido, volante com revestimento de couro, capas dos retrovisores e maçanetas das portas da cor da carroceria e grade frontal cromada.
Com câmbio manual de cinco velocidades, tem 183 km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. Quando roda com gasolina, o motor 1.6 16V percorre 12,8 km/l em ambiente urbano, valor que sobe para 17,5 km/l na estrada. Com álcool, os valores ficam, respectivamente, em 7,7 km/l e 10,5 km/l.Já o 1.8 16V vem do Nissan Tiida e agora conta com injeção flex. São 125 cv a 5.200 rpm quando abastecido com gasolina e de 126 cv, na mesma rotação, quando abastecido com álcool. O torque máximo é de 17,5 kgfm a 4.800 rpm com qualquer um dos combustíveis. Seu câmbio é somente o automático, com quatro marchas. Chega a 182 km/h e leva 10,7 segundos para atingir os 100 km/h. Seu consumo com gasolina é de 11,6 km/l na cidade e de 17,2 km/l em rodovias. 
Com o uso do combustível vegetal, o propulsor mais potente do segmento percorre, respectivamente, 7,0 km/l e 10,3 km/l.Em ambas as motorizações, o acesso ao tanque de gasolina para a partida a frio é feito fora do cofre do motor. O bocal fica próximo ao limpador de para-brisa.
Antes do Symbol vieram Mégane, Mégane Grand Tour, Logan, Sandero e Sandero Stepway.
O espaço interno é ligeiramente melhor do que o seu sucessor. O espaço no porta-malas, contudo, permanece elogiável: são 506 litros de capacidade.
A Privilège inclui, ainda, computador de bordo CD Player com MP3 e comando na coluna de direção (opcionais na Expression), vidros traseiros elétricos, revestimento interno em veludo, rodas de alumínio de 15 polegadas (de aço 14" com calotas no Expression), faróis de neblina, entre outros. Os freios ABS são opcionais nas duas versões. O motor é o mesmo para toda a linha: 1.6 16V Hi-Flex com 110 cv de potência (5.750 rpm) e 15,2 kgfm de torque máximo (3.750 rpm) usando gasolina. Com álcool, são 115 cv e 16 kgfm, nas mesmas rotações. 
De acordo com a Renault, com gasolina, o Symbol vai de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e em 9,9 segundos com álcool. A velocidade máxima é de, respectivamente, 186 km/h e 187 km/h. O consumo não foi revelado.A Renault considera rivais do Symbol o Volkswagen Polo Sedan, Peugeot 207 Passion e as versões mais completas do Ford Fiesta Sedan. Também é possível incluir as versões HLX 1.8, do Siena, e Comfortline 1.6, do Voyage. A garantia é de três anos.
Para alcançar a meta, é preciso que pelo menos 6.600 unidades do modelo sejam comercializadas por mês, mas, em novembro, foram apenas 2.503 unidades, o que coloca o sedã quase em um empate com o Fiesta Sedan, mas bem atrás dos líderes do segmento. Para se ter uma idéia, o primeiro colocado, o Corsa Sedan (incluindo Classic) fechou o mês com 6.041 unidades vendidas e o segundo, o Siena, contabilizou 5.174 emplacamentos. Claro que, com pouco tempo de mercado, o recém-lançado três volumes tem tempo de sobra para virar o jogo. Aliás, não só tem tempo, como também virtudes suficientes para conseguir esse feito. 
Construído sobre uma plataforma moderna, o Voyage é um dos melhores do segmento em dirigibilidade. Como poucos, tem suspensão firme para contornar curvas e, ao mesmo tempo, garante conforto. A carroceria não balança em curvas e frenagens, a posição de dirigir é privilegiada, a habitabilidade é agradável, o porta-malas é bom e o seu design harmônico.
O modelo da imagem tem um desenho bem próximo às novas gerações do Golf e Polo europeus, incorporando a nova filosofia de estilo da marca, com linhas mais retas e grade simplificada.
Se for o veo ele foi redesenhado totalmente 
O Prisma 1.0 VHCE entrega 78 cavalos a 6.400 rpm, a álcool, e 77 cavalos a 6.400 rpm, a gasolina. Ele gera um torque máximo de 9,7 kgfm a 5.200 rpm, abastecido com álcool, e 9,5 kgfm a 5.200 rpm, com gasolina. Esta motorização também incorpora o acelerador eletrônico, que traz precisão e melhora nas respostas às acelerações.De acordo com a GM, o Prisma 1.0 faz 17,5 km/l na estrada e 13,7 km/l na cidade se usar gasolina. 
Com álcool no tanque, o sedã faz 12,2 km/l na estrada e 9,2 km/l na cidade. Sua velocidade máxima é de 164 km/h (álcool) e 162 km/h (gasolina), e acelera de 0 a 100 km/h em 14,3 segundos (álcool) e 14,8 segundos (gasolina).
Dentro, Alcântara e fibra de carbono, aplicada na estrutura dos bancos concha, painel e nas portas. Seu motor V12 de 6.5 litros entrega 670 cv, 40 a mais que o LP 640. O câmbio pode ser o automatizado e-gear, com trocas sequenciais ou automáticas, ou um manual de seis marchas. Acelera de 0 a 100 em 3,2 segundos (3,5 s na 640) e sua velocidade máxima varia entre 337 e 342 km/h, conforme a regulagem do aerofólio. 
A tração integral transmite até 35% da força do motor para o eixo dianteiro, caso haja perda de aderência no eixo traseiro. As rodas de 18 polegadas calçam pneus Pirelli P Zero Corsa de medida 245/35 na frente e 335/30 atrás. Um mecanismo levanta a frente em 45 mm em algumas manobras, como entradas de estacionamento.Para diminuir o peso em 100 quilos, a Lamborghini aplicou fibra de carbono em partes da plataforma e da carroceria. No conjunto motriz, entre outras alterações, só a aplicação de um novo sistema de escapamento mais leve permitiu diminuir 26 quilos em comparação com o LP 640.
A Renault leva ao Salão de Genebra, que abre amanhã na Suíça, a terceira geração da minivan Scénic. O modelo, vendido com cinco ou sete lugares, segue as linhas do novo Mégane, que foi apresentado em setembro do ano passado, no Salão de Paris (França). A Scénic ganhou um perfil mais esportivo, em especial na versão de cinco passageiros. O modelo ficou parecido com um hatchback alto, a exemplo da rival Citroën C4 Picasso. A Grand Scénic mantém seu visual mais familiar, com traseira longa para acomodar os dois passageiros a mais.
A terceira geração mede 4,34 metros de comprimento na Scénic e 4,56 m na Grand. Em relação a geração anterior, são 8 e 7 cm cm a mais, respectivamente. O interior tem mostradores digitais centralizados e porta-objetos espalhados que somam 92 litros de capacidade.
As versões mais equipadas trazem câmera traseira para manobras com projeção na tela de navegação no painel. Há entradas USB e para equipamentos de áudio externos e um sistema de alta fidelidade 3D Sound by Arkamys.São dois tipos de navegador, chamados Carminat TomTom e Carminat Bluetooth DVD. O primeiro tem uma tela menor (5,8" em vez de 7") e os mapas são armazenados em um cartão de memória SD e não em um DVD.
O outro tem comando por voz, disqueteira para seis discos e conexão Bluetooth. Os faróis direcionais podem ter luzes alta e baixa com xenônio, além de acedimento automático. O motores movidos a gasolina são o 1.6 16V de 110 cv (que também pode bioetanol (E85) ou gás (GLP), um 1.4 Turbo de 130 cv e um 2.0 16V de 140 cv . Os Turbodiesel são dois: 1.5, com 85 ou 105 cv e 2.0 (130, 150 ou 160 cv).
A entrada de ar inferior também passa a impressão de largura, ajudada pela moldura preta e pelos faróis auxiliares. O para-choque tem um pequeno spoiler integrado. Ficou "a cara" dos novos Golf e do Scirocco.As laterais ostentam ombros largos, diferentemente da atual geração. Os contornos dos para-lamas e da parte inferior das portas são musculosos. A traseira, com lanternas de contorno quadrados, é bastante identificada com as duas últimas gerações.
O Polo mede 3,95 metros de comprimento, 1,68 de largura e 1,45 de altura. O interior segue o padrão Volkswagen e lembra bastante o do Golf. Sóbrio, sem exageros, tem iluminação em tons de azul e branco. Segundo a montadora alemã, os comandos são voltados para o motorista. O novo Polo terá a opção pelo teto solar panorâmico.
Entre os equipamentos estão ar-condicionado digital, sistema de navegação e áudio com comandos por toque, airbags frontais, laterais (maiores) e do tipo cortina, controle de estabilidade em todas as versões, encostos de cabeça ativos e fixação Isofix para cadeiras de crianças. 
Desde o início das vendas no mercado europeu, em setembro deste ano, o novo Polo terá sete opções de motorização, com potências entre 60 e 105 cv. Movidos a gasolina são o 1.2 com 60 ou 70 cv e um 1.2 Turbo com injeção direta, capaz de entregar 105 cv. Há, ainda, o 1.4 de 85 cv. A versão GTI, possivelmente com o 1.4 Turbo de 160 cv. O motor Turbodiesel é 1.6 e tem potências de 75, 90 ou 105 cv. Algumas versões poderão ter o câmbio automatizado DSG, com duas embreagens e opções de trocas automáticas ou sequenciais.
Por fora, o GT passa a ostentar a identidade global da Chevrolet. Isto é, tem grade separada por uma barra na cor da carroceria com gravata dourada da marca ao centro. O capô não mais emoldura a peça. O para-choque foi redesenhado e tem não tem ornamentos cromados das versões Elegance e Elite do sedã.As rodas do GT-X não são mais pintadas em grafite e exibem os mesmo traços do Vectra Elite. O friso cromado também está presente na moldura das portas, que também ganhou o logotipo GT-X na coluna central. Os repetidores de direção passam dos pára-lamas para os retrovisores. A cor azul Arian perolizada, usada pela OPC (divisão esportiva da Opel), é novidade. Atrás, as lanternas agora são fumê.
Os tecidos das portas e o acabamento do painel ganharam novos grafismos e tonalidades. O velocímetro e o conta-giros têm fundo preto, com uma borda branca, para destacar os números e, no caso da versão GT-X, um detalhe em laranja próximo aos ponteiros. Outra novidade é a inclusão de mais uma luz espia no painel, um alerta luminoso, em forma de um motor, para quando o veículo ultrapassar o limite de emissões de poluentes estabelecido pela legislação do Conama (Conselho Nacional de Meio Ambiente). Airbag duplo e freios ABS são opcionais. Já O sistema de áudio com MP3, entrada para SD Card, conexão auxiliar para IPod e Bluetooth é de série, assim como computador de bordo, sensor de chuva, controle do sistema de som com comandos no volante, retrovisor externo escamoteável, ar-condicionado digital, direção hidráulica e trio elétrico. 
O motor 2.0 Flexpower recebeu coletor de admissão em material plástico, que propiciou uma redução de 30% no peso deste conjunto em relação ao similar de alumínio; coletor de escapamento em aço inox, dois catalisadores e a adição do sistema de comando de válvulas roletado de baixo atrito. Assim, passou a ter 140 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com álcool, e 133 cv a 5.600 rpm, com gasolina. O torque também está maior: 19,7 kgfm a 2.600 rpm (álcool) e 18,9 kgfm a 2.600 rpm (gasolina). De acordo com a GM, houve uma redução média de 50% nos índices de emissões de poluentes, que o deixam dentro do estipulado pela fase L-5 do Proconve, que vigora desde o início de 2009. O câmbio pode ser manual de cinco marchas ou automático, de quatro. 
Segundo a empresa, hatch com câmbio manual faz 15,5 km/l na estrada, 10,6 km/l na cidade, com gasolina, e 11,2 km/l na estrada e 7,6 km/l na cidade, com álcool. Atinge a velocidade máxima de 190 km/h, quando abastecido com álcool e 197 km/h com gasolina, e acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos com álcool e 10,5 segundos com gasolina. O Vectra GT/GT-X Remix automático faz 14,7 km/l na estrada, 10,1 km/l na cidade(gasolina), e 9,6 km/l na estrada e 7,0 km/lna cidade (álcool). Como no Vectra Elite, que usa rodas de 17 polegadas, a O Vectra GT-X recebeu amortecedores com nova calibração, dando ao modelo mais estabilidade em curvas e melhor absorção em pisos irregulares.
Além da carroceria em tons escuros, o Stilo Blackmotion incorpora detalhes dos frisos da grade, das portas e da tampa traseira na cor cinza Dark Shadow. As rodas de 17 polegadas, montadas em pneus 215/50, são pintadas na mesma cor. Conta também com vidros escurecidos Vênus 35 e nova sigla Blackmotion na tampa traseira.Dentro, há ar-condicionado automático Dual Temp, direção Dual Drive com assistência elétrica trio elétrico e bancos revestidos parcialmente de couro. 
A versão também ganhou uma plaqueta Blackmotion aplicada no painel de instrumentos. Tapetes, encosto dos bancos dianteiros e soleira das portas receberam o logotipo.
A única opção de câmbio é o automatizado Dualogic, com opção de trocas automáticas ou sequenciais, pela própria alavanca ou por borboletas atrás do volante. O motor 1.8 não muda e oferece potência de 112 cv (a gasolina) e 114 cv (a álcool) a 5.500 rpm, e torque máximo de 17,8 kgfm (gasolina) e 18,5 kgfm (álcool) a 2.800 rpm
