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Quando a GM anunciou que o Cruze seria o próximo carro mundial da marca, uma dúvida pairou sobre o consumidor brasileiro: “Será que vem para cá?” A dúvida acabou nesta quinta-feira, dia 2, com o anúncio oficial da marca na apresentação do modelo no Salão de Paris. Ele virá, mas ainda não foi confirmada uma data, apesar dos rumores apontarem para 2010. Certo mesmo é que o Cruze faz parte dos novos 20 modelos que a Chevrolet prometeu lançar no país até 2012. 
Feito sobre a plataforma Delta II, que também será utilizada na nova geração do Astra europeu, o Cruze deverá substituir o Vectra no Brasil. Mas ainda não foi definido qual será o nome do carro por aqui. Na Europa, ele estréia com motores 1.6 16V (112 cv) e 1.8 16V (140 cv) à gasolina, além de um 2.0 turbodiesel de 150 cv. A transmissão pode ser manual de 5 marchas ou automática de 6 velocidades.
Desde a semana passada, a Lamborghini vinha publicando imagens de detalhes do seu novo modelo. Eis que hoje, surgem as primeiras fotos do Estoque por completo. O conceito do cupê de quatro portas, que será produzido e lançado em 2010, faz sua estréia no Salão de Paris.
O Estoque chega para brigar com os futuros Porsche Panamera e Aston Martin Rapide, de proposta semelhante. Mede 5,15 metros de comprimento e tem motor central dianteiro, localizado logo atrás do eixo.
No Gallardo e no Murciélago, o propulsor fica em posição central traseira. Seus traços seguem o estilo da marca italiana, porém são mais conservadores. Na dianteira, enormes tomadas de ar inferiores convivem com faróis trapezoidais de pequenas dimensões. A linha de cintura é mais baixa do que nos outros Lamborghini, para abrigar os passageiros posteriores. Atrás, pára-lamas musculosos e lanternas estreitas e horizontais.
O motor escolhido para o Estoque é o V10 de 5.2 litros e 560 cv do Gallardo LP 560-4, com tração integral. Além dele, o cupê italiano pode receber um V8 equipado com compressor volumétrico e diesel V12 TDI de 500 cv recém-lançado no Audi Q7.
Um dos maiores destaques do Salão de Paris estará no estande da BMW. Trata-se do Concept X1, conceito do novo utilitário esportivo que a marca alemã vai lançar em 2009. O modelo, que tem por base a Série 3 e não a Série 1, chega para ser uma opção menor, mais barata e econômica do que o X3 e o X5. Tanto é que a empresa projeta vender 100.000 unidades por ano. O X1 tem forte identificação com seus "irmãos maiores", porém apela para traços mais marcantes, como na traseira recortada, onde as lanternas ficam recuadas. O carro todo é tomado por vincos pronunciados, como na Série 1. 
Mede 4,45 metros de comprimento e tem 2,76 m de distância entreeixos, apenas 10,8 e 3,5 centímetros menor do que a X3, respectivamente.
A BMW ainda não revelou muitas informações sobre o X1. È certo que ela terá tração integral por demanda, onde o eixo dianteiro recebe força somente quando há perda de tração no traseiro. Os motores com injeção direta de gasolina terão opções de quatro e seis cilindros, está última com turbocompressor. Também haverá os turbodiesel e, possivelmente, um híbrido. O câmbio poderá ser manual de seis marchas ou o automático, de oito.
Se não bastassem os 135 cv (cavalos) de potência do 500 Abarth, a Fiat vai levar ao Salão de Paris o kit "esseesse" para o modelo. Também disponível para o Punto Abarth, o pacote traz uma série de modificações que aumentam a esportividade e dão ainda mais potência ao motor 1.4 Turbo. 
O 500 Abarth esseesse pode ser reconhecido pelas rodas de 17 polegadas com novo desenho, pintadas em branco ou titânio e calçadas em pneus Pirelli PZero Nero de medida 205/40. A sigla que dá nome ao kit aparece nas tampas do motor e do porta-malas e na chave.Mecanicamente, o esseesse se destaca pelo motor 1.4 Turbo, que teve sua potência e torque aumentados. São 160 cv a 5.500 rpm e 23,45 kgfm a 3.000 rpm, no modo Sport. No Abarth "comum", desenvolve 135 cv e 21 kgfm, respectivamente. 
Também há filtro de ar esportivo BMC, discos de freios perfurados nas quatro rodas, pastilhas específicas, suspensão mais baixa e controle da pressão dos pneus.Assim, o 500 Abarth esseesse acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 211 km/h. O consumo, entretanto, não é alto. O pequeno Fiat tem uma média de 15,4 km/l.
A Volkswagen revela como conceito, no Salão de Paris, a versão GTI da sexta geração do Golf. O esportivo começa a ser vendido no mercado europeu em abril do ano que vem e chega com um visual bastante parecido com o da quinta geração. No motor, novamente as semelhanças entre o novo e o antigo são grandes.
Na carroceria, o novo GTI exibe as mesmas rodas de 18 polegadas e grade em colméia com detalhes em vermelho do GTI da quinta geração. 
Comparado às versões mais mansas do Golf VI, tem faróis com elementos internos diferentes, pára-choque dianteiro com entradas de ar e novos faróis auxiliares. Atrás, pára-choque com moldura inferior distinta uma saída de escapamento de cada lado.O interior conta com bancos esportivos revestidos em tecido xadrez, volante com base achatada, comandos de telefonia e do sistema multimídia, além de costuras vermelhas, também estendida a coifa de câmbio e alavanca do freio de mão. 
Os apliques metálicos fazem o contraste e são sete os airbags disponíveis. O motor 2.0 TFSI, com injeção direta e turbocompressor, passou por melhorias e chega aos 211 cv. O GTI traz agora o XDS, um diferencial eletrônico de deslizamento limitado gerenciado pelo controle de tração. A suspensão, 22 mm mais baixa do que a do Golf convencional, pode receber os amortecedores de rigidez variável (DCC), com modos Normal, Sport e Comfort, como opcional.Segundo a Volkswagen, o novo Golf GTI acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 239 km/h. O consumo médio é de 13,3 km/l, resultado que pode ser considerado bom para um esportivo com esta potência.
Depois de apresentar o A1 Metroproject Quattro no Salão de Tóquio de 2007, a Audi leva a Paris a versão quatro portas do conceito, o A1 Sportback Concept. As primeiras imagens foram reveladas por uma publicação alemã, que desrespeitou o embargo sugerido pela Audi, e já estão nos principais sites e blogs especializados.
O modelo adianta como será o menor veículo da marca, esperado para o ano que vem e que chega para brigar em um segmento que hoje tem apenas o Alfa Romeo Mito e o MINI, que pertence ao Grupo BMW. Será menor do que o A3 Sportback, que mede 4,29 metros de comprimento.No conceito, o A1 tem motorização híbrida. Combinado com o 1.4 TFSI, com injeção direta de gasolina e turbocompressor, há um motor elétrico de 27 cv e 15,3 kgfm de torque. Seu câmbio é o automatizado S-Tronic, com duas embreagens. Assim, o A1 Sportback pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, tem consumo médio de apenas 25,6 km/l e emite 92 gramas de dióxido de carbono por quilômetro rodados.
Uma das maiores atrações do Salão de Paris está no estande da Renault. A terceira geração do Mégane chega nas versões hatchback (sem traseira saliente) e cupê e inicia a renovação de toda a linha. Até 2010 mais seis variantes serão lançadas: o sedã, a perua Grand Tour, o conversível CC, a minivan Scénic nas versões para cinco e sete passageiros e, ao que tudo indica, um modelo inédito. 
O novo Mégane segue um novo estilo iniciado na Renault com o Laguna. Na dianteira, seus faróis têm formato que lembra o de um bumerange. A tomada de ar inferior é pintada em dois tons de cinza no cupê e o capô traz vincos arredondados, encontrados em toda a carroceria. Na traseira do cupê, que possui desenho diferente da do hatch, isso fica ainda mais evidenteSe o hatch já tem teto baixo e linha de cintura alta, no cupê o perfil é mais esportivo ainda e 1,2 cm mais baixo. Ambos têm opção de teto de vidro, medem 4,30 metros de comprimento e têm 2,64 m de distância entreeixos. No hatch, o porta-malas comporta 405 litros, enquanto que o cupê leva 377 litros. 
O interior novamente busca inspiração no Laguna, com painel de contornos fluidos. Os mostradores mesclam conta-giros analógico à esquerda com velocímetro, marcadores de combustível, temperatura e hodômetros digitais ao centro e à direita. Ao centro, em posição elevada, uma tela colorida de sete polegadas controla os sistemas de navegação, telefonia, áudio, DVD. Entre os diferenciais, há opção por um sistema de som 3D, desenvolvido em parceria com a empresa Arkamys. Além disso, todos há opção pelo Plug & Music, que traz entradas para equipamentos de som externos. O ar-condicionado digital de duas zonas tem as funções Auto, Soft (que refrigera mais a dianteira, com pouco ruído do ventilador) e Fast, quando é necessário esfriar a cabine rapidamente. 
Os equipamentos de segurança incluem freios ABS (antitravamento), com distribuição eletrônica (EBD) e assistência para frenagens de emergência, controle de estabilidade (ESC), faróis direcionais bi-xenon, monitoramento da pressão dos pneus e airbags adaptativos.A gama de motores inclui três opções a gasolina: 1.6 16V de 110 cv (cavalos) de potência, 2.0 16V de 140 cv e 2.0 TCe, com turbocompressor e 180 cv. Em 2009 será lançado o 1.4 TCe de 130 cv. Os turbodiesel são o 1.5 dCi com 90 ou 110 cv e um novo, com 130 cv. Posteriormente, a Renault lançará uma opção com 160 cv. As opções de câmbio são o manual ou automático, de seis marchas. 
Fontes do mercado afirmam que esta nova geração do Mégane será vendida no Brasil, incluindo o inédito hatchback. No entanto, a data mais provável ainda vai demorar a chegar. Os modelos devem começar a ser renovados somente entre 2010 e 2011.
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A Volkswagen revela no Salão de Hanover (Alemanha), voltado para veículos comerciais, a Pick-Up Concept.
O modelo adianta como será a Robust, nova picape média da marca alemã que será produzida na Argentina e vendida no mercado brasileiro a partir do ano que vem.
A Pick-Up Concept tem o mesmo visual dos últimos Volkswagen, em especial o Scirocco e o novo Golf. A larga grade chega até os faróis, de contornos retangulares e iluminados por LEDs. As molduras dos pára-lamas têm formato quadrado, assim como o utilitário esportivo Tiguan. A traseira ostenta lanternas de grandes dimensões e um apoio para os pés, como na Fiat Strada. Detalhe interessante e o santantônio integrado à caçamba, formando uma peça só. Dentro, o painel prima pelas linhas simples e limpas. O ar condicionado de duas zonas tem comandos na tela de toqu
e, instalada no console central.
O conceito foi inspirado nos veículos de resgate. Além de luminoso no teto e equipamentos de salvamento instalados na caçamba, traz sistema de navegação por GPS, bússola e inclinômetro, e compartimento s para rádios de comunicação portáteis.
A Chevrolet confirmou nesta quarta-feira (24/09) que o novo sedan Malibu estará no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro próximo. A montadora informa que o sedan será exposto para avaliação do público durante a mostra e, caso a aceitação seja positiva, ele poderá ser vendido no Brasil no curto prazo, ficando posicionado no mercado brasileiro em um segmento intermediário entre os modelos Vectra sedan e o Omega. “O Malibu é um modelo com grande sucesso nos Estados Unidos e, em janeiro deste ano, foi escolhido como o “Carro Americano do Ano de 2008”. Por este motivo decidimos exibí-lo também ao público brasileiro”, informa José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil. 
Em nota, a montadora informa que todas as versões do modelo são equipadas com airbags frontais e laterais do tipo cortina, sistema ABS, controle de tração e conectividade para telefone celular (Bluetooth®), entre outros equipamentos avançados, todos de série.
O Chevrolet Malibu que estará no Salão de SP virá com um motor de 4 cilindros VVT Ecotec DOHC de 2.4 litros da GM Powertrain, que desenvolve 171 cv a 6.000 rpm de potência e 22,4 kgfm a 4.400 rpm de torque. 
A Chevrolet também trará a versão híbrida do Malibu, que possui um sistema que economiza combustível por meio da utilização de controles e software sofisticados, bem como o exclusivo gerador/motor elétrico de 36 volts. Ele funciona combinado com um motor a gasolina de 4 cilindros VVT Ecotec de 2.4 litros, igual à versão normal.
O sistema híbrido reduz o consumo de combustível do Chevrolet Malibu, graças a vários procedimentos, tais como o desligamento do motor quando o veículo não está em movimento - parado no semáforo, por exemplo , de forma a minimizar o uso da marcha-lenta e, conseqüentemente, a utilização de combustível.
Para completar a total reformulação da família Palio, a Fiat acaba de apresentar a quarta geração de sua picape, Strada.
A principal novidade no modelo é a implementação do sistema Locker, um bloqueio que impede que o diferencial jogue todo o torque enviado pelo motor para a roda que está com menos aderência. De funcionamento idêntico ao da Palio Weekend, esse sistema só pode ser acionado com o carro parado e depois de 15 km/h é desligado automaticamente.
A Strada Adventure, única da linha a receber o Locker, possui apenas a opção de carroceria com cabine estendida e está disponível somente com o motor 1.8 de 114 cv (álcool). Ainda completam o pacote a nova suspensão com amortecedores Powershock desenvolvidos pela Cofap, que possuem molas internas para limitação da rola
gem da carroceria nas curvas sem comprometer o conforto. Visualmente, as surpresas ficaram na parte traseira, já que a frente recebeu as mesmas linhas da Palio Weekend e do Siena. As lanternas estão maiores e parecem se prolongar para a tampa da caçamba. Mas trata-se apenas de um adereço estético. Para dar mais funcionalidade à picape, a marca transformou a tampa traseira em uma peça removível com chave. Um novo roll bar integrado às barras laterais no teto, além de auxiliar no transporte de carga, deu à Adventure um estilo mais radical. Para completar o visual, a Strada 2009 ganhou novas calot
as e rodas.
Por dentro, a picapinha recebeu painel igual ao do resto da família Palio. Na Adventure, a bússola e o inclinômetro (longitudinal e transversal) dão um caráter ainda mais desbravador ao habitáculo. Outras mudanças ficaram a cargo dos novos tecidos de acabamento e cores e de alguns porta-objetos.
Assim como na linha da Palio Weekend, com a chegada da aventureira versão Adventure Locker, a antiga configuração Adventure, com pára-lamas plásticos e visual de off-road leve, virou Strada Trekking e a carroceria anterior continua à venda como Strada Fire.
A linha 2009 da Strada chega às concessionárias em sete versões. A Fire, disponível com cabines estendida e simples, tem apenas a opção do motor 1.4 de 81 cv (com álcool). A versão que oferece mais opções de configuração é a Trekking, que pode vir com motor 1.4 de 86 cv (quando abastecida com álcool) ou 1.8 e nas carrocerias com cabine estendida ou simples. Quem optar pela Adventure Locker não terá muita escolha: só 
cabine estendida e motor 1.8. Alguns modelos têm novos itens opcionais, como a possibilidade de acrescentar fixação do estepe no interior da cabine nas versões Trekking 1.4 e 1.8 estendida, e o kit de segurança HSD (High Safety Drive) composto por ABS e duplo air-bag, que pode equipar tanto a versão Trekking como a Adventure. 
Se as vendas da nova picape subirem como as da Palio Weekend, a Strada deve disparar ainda mais na liderança do segmento.
A Renault lança no mercado brasileiro o Sandero Stepway, nova versão com visual fora-de-estrada do hatchback. O modelo - que chega para brigar com Citroën C3 XTR, Ford Fiesta Trail e Volkswagen CrossFox - tem preço que varia entre os R$ 44.000 e o R$ 54.580.
Seu visual segue a receita deste estilo de veículo. Estão lá os faróis escurecidos, bagageiro no teto, quebra-mato integrado ao pára-choque dianteiro, molduras nos pára-lamas associadas ao estribo lateral e aplique no pára-choque traseiro. Dentro, somente os mostradores e o revestimento dos bancos são novos.O Stepway é 5 centímetros mais alto do que o Sandero "civil", pois utiliza de molas e amortecedores com nova calibração de suspensões e rodas de alumínio de 16 polegadas calçadas em pneus de medida 195/60. Assim, o vão livre do modelo atinge os 18,5 centímetros. 
De série, apenas direção hidráulica e as rodas de alumínio. Com o Pack Step, o preço sobe de R$ 44.000 para R$ 48.600, pois inclui ar condicionado, conjunto elétrico e travamento automático das portas aos 6 km/h. Há também outros pacotes, que incluem airbag duplo, freios ABS, vidros traseiros e retrovisores elétricos, CD com MP3, bancos em volante revestidos em couro e seis opções de adesivos para as laterais traseiras do veículo.Seu motor é o 1.6 16V Hi-Flex, disponível também na versão Privilège. A potência máxima é de 107 cv (gasolina) e 112 cv (álcool), a 5.750 rpm, com torque máximo dede 15,1 kgfm (a gasolina) e 15,5 kgfm (álcool). De acordo com a Renault, acelera de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos quando abastecido com gasolina; e 10,5 segundos com 100% de álcool no tanque. A velocidade máxima é de 174 km/h e 177 km/h, na ordem.
A garantia do Sandero Stepway é de três anos ou 100.000 quilômetros, o que ocorrer primeiro. O modelo é o quinto lançamento do "Plano Renault Mercosul Contrato 2009 - Compromisso Brasil", que pretende lançar seis novos veículos no mercado brasileiro em três anos. Os quatro primeiros foram o Logan, Sandero, Mégane Sedan e Mégane Grand Tour.
Depois de 13 anos, a Volkswagen volta a apostar no segmento dos sedãs compactos de entrada e relança no mercado brasileiro o Voyage. O modelo segue o desenho do novo Gol e chega para tentar a sorte no segmento que hoje conta com Siena, Corsa Sedan e Classic, Prisma, Fiesta Sedan e Logan. Para isso, seu preço começa nos R$ 30.990.
Até a porta traseira, o Voyage é igual ao Gol. Dali, o teto desce de forma mais suave e culmina com uma traseira curta e alta. A tampa do porta-malas tem aerofólio integrado, porém pode receber um complemento como acessório. As lanternas seguem o estilo do hatch, com formato trapezoidal e luzes de ré e direção na parte inferior. O resultado final do sedã agrada.Dentro, tudo como no Gol. O painel é exatamente o mesmo, com console central destacado, difusores de ar redondos e mostradores com anéis. No entanto, a Volkswagen optou por novas cores e revestimentos. De acordo com a montadora, o Gol apela para a esportividade, enquanto o Voyage foca no requinte e no conforto. 
Seu porta-malas pode levar 480 litros de bagagem e tem abertura elétrica na chave ou painel. São quatro versões: 1.0, 1.6, 1.6 Trend e 1.6 Comfortline. Todas trazem banco do motorista e cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura; pára-sóis com espelho; farol com duplo refletor; rodas aro 14; vidros verdes; desembaçador do vidro traseiro; apoios de cabeça traseiros; porta-malas com abertura elétrica integral, iluminação e revestimento integral. No Voyage 1.6 Trend estão incluídos direção hidráulica; conta-giros; chave tipo canivete e portas revestidas em tecido. A versão Comfortline adiciona ainda vidros e travas elétricos; antena de teto, amplificador de sinal e seis alto-falantes; coluna de direção com regulagem de 
altura e profundidade; faróis de neblina; rodas aro 15; brake light; rede porta-objetos no porta-malas; aerofólio traseiro e detalhes exclusivos de acabamento, entre outros.
Entre os opcionais, todos oferecem ar-condicionado; airbag duplo, freios ABS (combinados com direção hidráulica); do MP3 player com Bluetooth e entradas auxiliares, e o I-System, que reúne funções de computador de bordo, configurador e mostrador de informações.Há também os acessórios vendidos nos concessionários: sensor de estacionamento, bancos em couro, roda de 15" de desenho próprio, equipamentos de áudio, aerofólio traseiro, direção hidráulica, alarme, vidros e travas elétricas e o navegador, que funciona de forma integrada ao I-System e ao sistema Bluetooth e mostra as informações no painel. 
Os motores também são comuns ao Gol, contudo a suspensão recebeu reforços na traseira, para suportar o maior peso. O 1.0 tem 76 cv (álcool) e 72 cv (gasolina) de potência a 5.250 rpm e torque máximo de 10,6 kgfm (A) e 9,7 kgfm (G), a 3.850 rpm. Segundo a VW, o Voyage chega a velocidades máximas de 168 km/h (A) e 166 km/h (G) e acelera de 0 a 100 km/h em 13,3 s (A) e 13,8 s (G). Abastecido com gasolina, o Voyage 1.0 tem consumo de 18,6 km/l na estrada e 14,1 km/l na cidade.Já o 1.6 fornece 104 cv (A) e 101 cv (G) a 5.250 rpm e torque de 15,6 kgfm (A) e 15,4 kgfm (G), a 2.500 rpm. Sua máxima é de 193 km/h (A) e a 191 km/h (G) e 
a aceleração de 0 a 100 km/h é de 9,8 s (A) e 10,1 s (G). Com o derivado de petróleo, roda 18,5 km/l na estrada e 13,1 km/l na cidade.
Os preços do Voyage começam em começam em R$ 30.990 (1.0). A versão 1.6 custa R$ 35.180, a 1.6 Trend sai por R$ 37.600, enquanto a 1.6 Comfortline tem preço sugerido de R$ 39.430. O modelo será vendido nas cores sólidas branco Cristal e preto Ninja; nas metálicas prata Light, cinza Stone e cinza Vulcan; e na perolizada bege Gold. No lançamento, também estará disponível o Vermelho Apple.
Onten foi lançado o novo Fiat Linea, um sedã totalmente novo e que vem para brigar com grandes marcar com experiência no assunto.
A meta da Fiat é ousada: vender 2 500 Lineas por mês. É mais que o Vectra e o C4 Pallas, respectivamente 3º e 4º colocados. Está longe dos tais japoneses, mas, para conseguir isso, precisa tirar vendas de todos afinal o mercado está esfriando um pouco.
O carro é bonito, sem dúvida, usa poucas partes iguais a do Punto, mas não há como negar o parentesco. 
O painel é mais envolvente e os equipamentos que havíamos adiantado na segunda são reais mesmo: Blue&Me Nav, com navegador GPS, ar digital, seis airbags, sensores de todos os tipos, opção de bancos de couro, dois tons no painel e por aí vai.
A capacidade do porta-malas é muito boa (500 litros) mas isso não é diferencial senão o Civic era o último do segmento. 
Agora os motores, inéditos é verdade, será que foram bem escolhidos? O 1.9 16V tem 130 cv, mas é, na verdade, 1.8 (1. 838,6 cc) e o 1.4 extrai 150 cv de seus cilindros, mas será oferecido por R$ 78 900, um pouco mais barato que os sedãs top de linha, só que tem câmbio manual. Segundo a Fiat, o rival direto é o Civic EXS, que tem câmbio automático e opção seqüencial.
Apesar das quatro versões, a Fiat diz que o modelo Absolute será o mais vendido, com 40% de participação e missão de disputar clientes com o Civic LXS e Corolla XEi, além dos outros sedãs. O 1.4 T-Jet responderá por 10% e os básicos manual e Dualogic, pelos outros 50%.
Veja os preços sugeridos:
Linea 1.9 16V manual - R$ 60 900Linea 1.9 16V Dualogic - R$ 63 900Linea 1.9 16V Absolute (Dualogic) - R$ 68 890Linea 1.4 T-Jet manual - R$ 78 900
Após alguns meses sem postagens a MA está de volta e com força total, espero que compreenda a demora das postagens mas para que vc não fique por fora do mundo automotivo farei um resumo do que aconteceu durante o tempo que fiquei sem postar.
Erycleyton Rodrigues
Quando a GM anunciou que o Cruze seria o próximo carro mundial da marca, uma dúvida pairou sobre o consumidor brasileiro: “Será que vem para cá?” A dúvida acabou nesta quinta-feira, dia 2, com o anúncio oficial da marca na apresentação do modelo no Salão de Paris. Ele virá, mas ainda não foi confirmada uma data, apesar dos rumores apontarem para 2010. Certo mesmo é que o Cruze faz parte dos novos 20 modelos que a Chevrolet prometeu lançar no país até 2012. 
