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Como já era esperado, a General Motors passa a oferecer a motorização 1.0 para o Prisma, até então vendido somente com motor 1.4. Trata-se do mesmo motor VHCE, que recentemente ganhou mais potência e já usado nas linhas Classic e Celta. O preço é de R$ 28.386 para versão de entrada Joy e R$ 34.234 para a Maxx. 
O Prisma 1.0 VHCE entrega 78 cavalos a 6.400 rpm, a álcool, e 77 cavalos a 6.400 rpm, a gasolina. Ele gera um torque máximo de 9,7 kgfm a 5.200 rpm, abastecido com álcool, e 9,5 kgfm a 5.200 rpm, com gasolina. Esta motorização também incorpora o acelerador eletrônico, que traz precisão e melhora nas respostas às acelerações.De acordo com a GM, o Prisma 1.0 faz 17,5 km/l na estrada e 13,7 km/l na cidade se usar gasolina. 
Com álcool no tanque, o sedã faz 12,2 km/l na estrada e 9,2 km/l na cidade. Sua velocidade máxima é de 164 km/h (álcool) e 162 km/h (gasolina), e acelera de 0 a 100 km/h em 14,3 segundos (álcool) e 14,8 segundos (gasolina).
A terceira luz de freio passa a ser de série para as duas versões. Na Maxx, a GM instalou travamento automático das portas quando atinge a velocidade de 15 km/h. Para a Joy, agora há espelho integrado à sombreira do lado do passageiro e o console central traseiro com porta-copos
Em Genebra, surge o mais potente Lamborghini Murciélago da história. O LP 670-4 SuperVeloce começa a ser vendido entre o final deste anos e o começo de 2010 e, além de mais forte, é mais leve que o Murciélago LP 640. O preço é de 313.800 euros, ou R$ 944.000.
Por fora, a SuperVeloce se diferencia pelas entradas de ar dianteiras maiores, pelo enorme aerofólio em fibra de carbono, pela saída de escapamento diferente e pela sigla SV nas portas. 
Dentro, Alcântara e fibra de carbono, aplicada na estrutura dos bancos concha, painel e nas portas. Seu motor V12 de 6.5 litros entrega 670 cv, 40 a mais que o LP 640. O câmbio pode ser o automatizado e-gear, com trocas sequenciais ou automáticas, ou um manual de seis marchas. Acelera de 0 a 100 em 3,2 segundos (3,5 s na 640) e sua velocidade máxima varia entre 337 e 342 km/h, conforme a regulagem do aerofólio. 
A tração integral transmite até 35% da força do motor para o eixo dianteiro, caso haja perda de aderência no eixo traseiro. As rodas de 18 polegadas calçam pneus Pirelli P Zero Corsa de medida 245/35 na frente e 335/30 atrás. Um mecanismo levanta a frente em 45 mm em algumas manobras, como entradas de estacionamento.Para diminuir o peso em 100 quilos, a Lamborghini aplicou fibra de carbono em partes da plataforma e da carroceria. No conjunto motriz, entre outras alterações, só a aplicação de um novo sistema de escapamento mais leve permitiu diminuir 26 quilos em comparação com o LP 640.
A Renault leva ao Salão de Genebra, que abre amanhã na Suíça, a terceira geração da minivan Scénic. O modelo, vendido com cinco ou sete lugares, segue as linhas do novo Mégane, que foi apresentado em setembro do ano passado, no Salão de Paris (França). A Scénic ganhou um perfil mais esportivo, em especial na versão de cinco passageiros. O modelo ficou parecido com um hatchback alto, a exemplo da rival Citroën C4 Picasso. A Grand Scénic mantém seu visual mais familiar, com traseira longa para acomodar os dois passageiros a mais.
A terceira geração mede 4,34 metros de comprimento na Scénic e 4,56 m na Grand. Em relação a geração anterior, são 8 e 7 cm cm a mais, respectivamente. O interior tem mostradores digitais centralizados e porta-objetos espalhados que somam 92 litros de capacidade.
A nova Scénic conta com ar-condicionado digital de duas zonas com três programas de funcionamento: Soft, Auto e Fast (suave, automático e rápido). 
As versões mais equipadas trazem câmera traseira para manobras com projeção na tela de navegação no painel. Há entradas USB e para equipamentos de áudio externos e um sistema de alta fidelidade 3D Sound by Arkamys.São dois tipos de navegador, chamados Carminat TomTom e Carminat Bluetooth DVD. O primeiro tem uma tela menor (5,8" em vez de 7") e os mapas são armazenados em um cartão de memória SD e não em um DVD.
O outro tem comando por voz, disqueteira para seis discos e conexão Bluetooth. Os faróis direcionais podem ter luzes alta e baixa com xenônio, além de acedimento automático. O motores movidos a gasolina são o 1.6 16V de 110 cv (que também pode bioetanol (E85) ou gás (GLP), um 1.4 Turbo de 130 cv e um 2.0 16V de 140 cv . Os Turbodiesel são dois: 1.5, com 85 ou 105 cv e 2.0 (130, 150 ou 160 cv).
Uma das maiores atrações do Salão de Genebra, que acontece entre os dias 05 e 15 de março na Suíça, é a nova geração do Volkswagen Polo. O compacto, cuja quinta geração foi lançada em 2002 e reestilizada em 2005 (em 2006, no Brasil) chega com visual interessante, totalmente alinhado com a nova identidade da Volkswagen.
Na dianteira, os faróis assumem contornos mais retangulares são ligados pela grade. 
A entrada de ar inferior também passa a impressão de largura, ajudada pela moldura preta e pelos faróis auxiliares. O para-choque tem um pequeno spoiler integrado. Ficou "a cara" dos novos Golf e do Scirocco.As laterais ostentam ombros largos, diferentemente da atual geração. Os contornos dos para-lamas e da parte inferior das portas são musculosos. A traseira, com lanternas de contorno quadrados, é bastante identificada com as duas últimas gerações.
O Polo mede 3,95 metros de comprimento, 1,68 de largura e 1,45 de altura. O interior segue o padrão Volkswagen e lembra bastante o do Golf. Sóbrio, sem exageros, tem iluminação em tons de azul e branco. Segundo a montadora alemã, os comandos são voltados para o motorista. O novo Polo terá a opção pelo teto solar panorâmico.
Entre os equipamentos estão ar-condicionado digital, sistema de navegação e áudio com comandos por toque, airbags frontais, laterais (maiores) e do tipo cortina, controle de estabilidade em todas as versões, encostos de cabeça ativos e fixação Isofix para cadeiras de crianças. 
Desde o início das vendas no mercado europeu, em setembro deste ano, o novo Polo terá sete opções de motorização, com potências entre 60 e 105 cv. Movidos a gasolina são o 1.2 com 60 ou 70 cv e um 1.2 Turbo com injeção direta, capaz de entregar 105 cv. Há, ainda, o 1.4 de 85 cv. A versão GTI, possivelmente com o 1.4 Turbo de 160 cv. O motor Turbodiesel é 1.6 e tem potências de 75, 90 ou 105 cv. Algumas versões poderão ter o câmbio automatizado DSG, com duas embreagens e opções de trocas automáticas ou sequenciais.
Depois de revelar o Vectra sedã retocado, há duas semanas, a General Motors mostra agora o Vectra GT/GT-X com a mesma reestilização e modificações no motor 2.0 Flexpower. Se o primeiro recebeu sobrenome Next Edition, o hatchback foi batizado Remix.
Por fora, o GT passa a ostentar a identidade global da Chevrolet. Isto é, tem grade separada por uma barra na cor da carroceria com gravata dourada da marca ao centro. O capô não mais emoldura a peça. O para-choque foi redesenhado e tem não tem ornamentos cromados das versões Elegance e Elite do sedã.As rodas do GT-X não são mais pintadas em grafite e exibem os mesmo traços do Vectra Elite. O friso cromado também está presente na moldura das portas, que também ganhou o logotipo GT-X na coluna central. Os repetidores de direção passam dos pára-lamas para os retrovisores. A cor azul Arian perolizada, usada pela OPC (divisão esportiva da Opel), é novidade. Atrás, as lanternas agora são fumê.
O interior ganha novos painéis de portas e mais porta-objetos espalhados pelo habitáculo. 
Os tecidos das portas e o acabamento do painel ganharam novos grafismos e tonalidades. O velocímetro e o conta-giros têm fundo preto, com uma borda branca, para destacar os números e, no caso da versão GT-X, um detalhe em laranja próximo aos ponteiros. Outra novidade é a inclusão de mais uma luz espia no painel, um alerta luminoso, em forma de um motor, para quando o veículo ultrapassar o limite de emissões de poluentes estabelecido pela legislação do Conama (Conselho Nacional de Meio Ambiente). Airbag duplo e freios ABS são opcionais. Já O sistema de áudio com MP3, entrada para SD Card, conexão auxiliar para IPod e Bluetooth é de série, assim como computador de bordo, sensor de chuva, controle do sistema de som com comandos no volante, retrovisor externo escamoteável, ar-condicionado digital, direção hidráulica e trio elétrico. 
O motor 2.0 Flexpower recebeu coletor de admissão em material plástico, que propiciou uma redução de 30% no peso deste conjunto em relação ao similar de alumínio; coletor de escapamento em aço inox, dois catalisadores e a adição do sistema de comando de válvulas roletado de baixo atrito. Assim, passou a ter 140 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com álcool, e 133 cv a 5.600 rpm, com gasolina. O torque também está maior: 19,7 kgfm a 2.600 rpm (álcool) e 18,9 kgfm a 2.600 rpm (gasolina). De acordo com a GM, houve uma redução média de 50% nos índices de emissões de poluentes, que o deixam dentro do estipulado pela fase L-5 do Proconve, que vigora desde o início de 2009. O câmbio pode ser manual de cinco marchas ou automático, de quatro. 
Segundo a empresa, hatch com câmbio manual faz 15,5 km/l na estrada, 10,6 km/l na cidade, com gasolina, e 11,2 km/l na estrada e 7,6 km/l na cidade, com álcool. Atinge a velocidade máxima de 190 km/h, quando abastecido com álcool e 197 km/h com gasolina, e acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos com álcool e 10,5 segundos com gasolina. O Vectra GT/GT-X Remix automático faz 14,7 km/l na estrada, 10,1 km/l na cidade(gasolina), e 9,6 km/l na estrada e 7,0 km/lna cidade (álcool). Como no Vectra Elite, que usa rodas de 17 polegadas, a O Vectra GT-X recebeu amortecedores com nova calibração, dando ao modelo mais estabilidade em curvas e melhor absorção em pisos irregulares.
A Fiat passa a vender uma nova versão do Stilo. Apresentada no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro do ano passado, a Blackmotion chega com visual "escurecido", como o próprio nome diz. Está disponível somente nas cores Preto Vesúvio e Preto Vulcano e custa a partir de R$ 65.900. 
Além da carroceria em tons escuros, o Stilo Blackmotion incorpora detalhes dos frisos da grade, das portas e da tampa traseira na cor cinza Dark Shadow. As rodas de 17 polegadas, montadas em pneus 215/50, são pintadas na mesma cor. Conta também com vidros escurecidos Vênus 35 e nova sigla Blackmotion na tampa traseira.Dentro, há ar-condicionado automático Dual Temp, direção Dual Drive com assistência elétrica trio elétrico e bancos revestidos parcialmente de couro. 
A versão também ganhou uma plaqueta Blackmotion aplicada no painel de instrumentos. Tapetes, encosto dos bancos dianteiros e soleira das portas receberam o logotipo.
Os itens de série incluem, ainda, o kit HSD ― High Safety Drive ― com airbag duplo e freios ABS, teto solar Sky Window e CD player MP3 Connect Bluetooth, com entrada para iPod/USB e subwoofer amplificado. Os opcionais são airbags laterais dianteiros e de cortina, vidros elétricos traseiros, sensores de estacionamento, chuva e farol, espelho interno eletrocrômico e kit parafusos antifurto das rodas.
A única opção de câmbio é o automatizado Dualogic, com opção de trocas automáticas ou sequenciais, pela própria alavanca ou por borboletas atrás do volante. O motor 1.8 não muda e oferece potência de 112 cv (a gasolina) e 114 cv (a álcool) a 5.500 rpm, e torque máximo de 17,8 kgfm (gasolina) e 18,5 kgfm (álcool) a 2.800 rpm
A Citroën começa a distribuir o C4 Hatch cinco portas. O modelo, produzido na Argentina, chega com desenho mais convencional do que o da versão três portas, importada da França. Será vendido com duas motorizações distintas e terá preço inicial de R$ 53.800.
Trata-se do último representante da família C4, composta por C4 VTR (3p), pelo sedã C4 Pallas e pelas minivans C4 Picasso e C4 Grand Picasso. Seu perfil é arqueado, ao estilo C3, porém é mais baixo. As lanternas sobem pelas colunas traseiras. Dentro, o volante com miolo fixo e os mostradores digitais centralizados no painel estão presentes.São duas versões de acabamento, GLX e Exclusive. 
A primeira traz de série ar-condicionado, direção eletridráulica progressiva, airbag duplo, freio a disco nas quatro rodas com ABS, AFU (auxílio à frenagem de urgência), CD player MP3 com comando no volante, pneus 205 55/R16, computador de bordo, limitador/regulador de velocidade (cruise control), apoio central de braço dianteiro e traseiro, entre outros.
A Exclusive adiciona sistema de climatização bi-zone, detectores de obstáculos dianteiro e traseiro, conexão para Bluetooth, faróis de xenônio direcionais de dupla função, ESP (controle de estabilidade) e ASR (controle de tração), entre outros intens. As opções de motores são 1.6 16V Flex (113 cv com álcool) e 2.0 16V Flex (151 cv com álcool) e o câmbio automático seqüencial é opcional.
A Volkswagen passa a oferecer o Bora com motor 2.0 Total Flex. O sedã, importado do México, utiliza o mesmo motor do Golf e do Polo GT, e chega nas versões manual ou automática. A primeira sai por R$ 53.990, enquanto que segunda custa R$ 57.990.
O Bora, que foi reestilizado em 2007, mantém os 116 cavalos de potência com gasolina e chega aos 120 cv se for abastecido com álcool. O torque de 17,3 kgmf a 2.250 rpm é o mesmo com os dois combustíveis. O câmbio manual tem cinco marchas e o automático Tiptronic, além das seis velocidades, permite trocas sequenciais.O pacote de itens de série é bom.
Inclui direção hidráulica, ar-condicionado eletrônico Climatronic, airbag duplo frontal, vidros elétricos, banco do motorista com regulagem de altura, trava elétrica das portas, alarme e rádio CD Player com MP3 entradas USB e Aux-in. Há freio a disco de série nas quatro rodas com ABS e os distribuição eletrônica de frenagem (EBD).
Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, o Polo BlueMotion começou a ser vendido . A novidade já é vendida no mercado europeu com motor 1.4 diesel. Aqui, o motor 1.6 Total Flex original passou por modificações e promete uma diminuição de até 15% nos níveis de consumo de combustível e de emissões de CO2. Seu preço de R$ 46.270 é maior do que o do Polo 1.6, vendido por R$ 41.150 em sua configuração mais básica. 
O motor 1.6 ganhou novo escalonamento de marchas, que ficaram mais longas, privilegiando o consumo, e passou uma reprogramação do gerenciamento da injeção eletrônica. Além disso, a direção tem assistência eletro-hidráulica, onde a funcionamento da bomba é feito por um motor elétrico e não pelo motor do carro.A carroceria também foi alvo de mudanças, todas elas para melhorar a aerodinâmica, cujo coeficiente de penetração (Cx), baixou de 0,34 para 0,31. Entre elas estão a grade dianteira quase fechada, spoiler nos para-choques dianteiro e traseiro e aerofólio na tampa do porta-malas. 
Mudam também as rodas, de 14 polegadas e confeccionadas em liga de alumínio Jerez, mais leve. Os pneus 165/70 R14 têm sílica em sua composição e diminuem o atrito com o piso (sem diminuir a aderência), o que exige menos esforço do motor para tracionar o veículo. Também para melhorar a aerodinâmica, a suspensão foi rebaixada.
O Polo BlueMotion vem somente na cor prata Sagras. Traz de série, além da direção eletro-hidráulica, ar-condicionado Climatronic, rádio CD Player MP3 com Bluetooth, entrada para SD card e USB, quatro alto-falantes e quatro tweeters. Os opcionais são travamento central das portas com controle remoto e dispositivo de segurança, retrovisores e vidros com acionamento elétrico, alarme com imobilizador eletrônico, airbags frontais, sistema de freios ABS e o computador de bordo I-System.
A Audi mostra, no Salão de Genebra (Suíça), o TT RS, a versão mais apimentada da gama, titulo até então pertencente ao TT S. O modelo chega com carrocerias cupê e roadster e, segundo a montadora alemã, terá "bem mais do que 300 cavalos de potência.
Quem vai fornecer tudo isso é um motor cinco cilindros, com 2.5 litros, injeção direta de gasolina e turbocompressor. A tração é integral Quattro. A aceleração de 0 a 100 km/h do TT RS ficará na casa dos 5,0 segundos e a velocidade máxima será limitada aos 250 km/h. 
A plataforma e os freio são diferentes do TT mais mansos.Por fora, o RS exibe para-choque com entradas de ar maiores, um pequeno spolier inferior e grade em formato de colméia. O aerofólio traseiro agora é fixo e não mais retrátil como nas demais variantes. O para-choque posterior também muda e ganha uma moldura inferior com as duas saídas de escapamento.
O Alfa Romeo MiTo GTA Concept, que será apresentado pela montadora italiana no Salão de Genebra (Suíça), adianta como será a variante mais apimentada do compacto. E haja pimenta! São nada menos do que 240 cv, a maior potência entre os pequenos esportivos europeus e comaprável ao de carros médios. O mais próximo do GTA é o MINI John Cooper Works, que entrega 211 cv. 
O responsável pela cavalaria é um bloco de quatro cilindros, 1.7 litros, com injeção direta de gasolina, turbocompressor e comando de válvulas com variador de fase. A suspensão também muda. A dianteira tem novo desenho e os amortecedores são controlados eletronicamente e interagem com a direção e os freios.A sigla GTA vem de Gran Turismo Aligerado, ou grande turismo aliviado, e já foi usada em diversos outros Alfa Romeo. 
O regime da carroceria do MiTo veio com a fibra de carbono - usada no teto, aerofólio e carcaças dos retrovisores - e com o alumínio, presente em peças da plataforma, suspensão e freios. Os para-lamas foram alargados, as rodas cresceram, há um extrator de ar na traseira e a entradas de ar foram anabolizadas.
Na Hyundai, em Genebra, as atenções ficarão voltadas para o ix-onic Concept, conceito que possivelmente vai emprestar boa parte de suas linhas para a segunda geração do bem sucedido Tucson. Foi desenhado pela equipe de design que a montadora tem na Alemanha e feito para agradar ao consumidor europeu. 
E, de fato, seu visual é atraente. Muito embora tenha uma certa semelhança com outros modelos concorrentes, como o Ford Kuga, o ix-onic tem personalidade forte, com muitos vincos, superfícies destacadas e linhas angulosas. Mede 1,40 metros de comprimento, 1,85 de largura e 1,65 de altura. No Tucson, na ordem, são 4,32 m, 1,83 m e 1,73 m.O motor do i-xonic faz parte de uma nova família da Hyundai.
O 1.6 GDi tem injeção direta de gasolina e desenvolve 175 cv de potência. Seu câmbio automático de seis marchas usa duas embreagens e tração integral divide a força do motor conforme a tração de cada roda.
O Brasil, quem diria, faz escola na Europa. Depois de lançar o 207 e manter o 206 em linha, estratégia mais do que comum por aqui, a Peugeot aplica neste último a mesma reestilização feita pela filial brasileira. Entretanto, no Velho Mundo, o modelo ganha um nome mais coerente: 206+. 
No visual, apenas a ausência de adesivos pretos nas colunas centrais da versão quatro portas pode ser notada em relação ao 207 brasileiro. Até as rodas têm o mesmo desenho. O interior do 206+ também é igual ao do modelo produzido em Porto Real (RJ).As motorizações oferecidas no mercado europeu são três, duas a gasolina e uma a diesel. Os primeiros são um 1.1 de 60 cv e o 1.4 de 75 cv, semelhante ao do 207 tupiniquim. Já o turbodiesel tem 1.4 litros e rende 68 cv.
A Peugeot afirma que o 206+ é "a solução inteligente em tempos de crise". Sua produção vai acontecer na fábrica da de Mulhouse (França)
Essas fotos mostram o que, provavelmente, é a mula do novo Chevrolet Aveo.
Se for o veo ele foi redesenhado totalmente 
Em Genebra, surge o mais potente Lamborghini Murciélago da história. O LP 670-4 SuperVeloce começa a ser vendido entre o final deste anos e o começo de 2010 e, além de mais forte, é mais leve que o Murciélago LP 640. O preço é de 313.800 euros, ou R$ 944.000.
Uma das maiores atrações do Salão de Genebra, que acontece entre os dias 05 e 15 de março na Suíça, é a nova geração do Volkswagen Polo. O compacto, cuja quinta geração foi lançada em 2002 e reestilizada em 2005 (em 2006, no Brasil) chega com visual interessante, totalmente alinhado com a nova identidade da Volkswagen.
A Mitsubishi apresenta mais uma reestilização para o Pajero Sport. O utilitário esportivo traz mudanças no desenho da dianteira, bem como novos equipamentos no interior e modificações na motorização. As vendas começam na próxima semana e o preço ainda não foi revelado.
Na dianteira, a Sport ostenta uma nova grade - maior e mais robusta - e para-choque redesenhado. As laterais contam com rodas de desenho inédito e 17 polegadas e estribos com superfície antiderrapante. Está disponível nas cores prata Tecno, preto Lamp, branco Enya, vermelho Rubi, vermelho Nelore, azul Safira, verde Pantanal e cinza Hematita.
O interior tem ar-condicionado com controles digitais e moldura imitando madeira. O sistema de áudio inclui novo CD-Player com entrada USB no console central. O motor 2.5 Turbodiesel ficou mais potente. Agora são 150 cv (cavalos) e 30,6 kgfm de torque máximo.
A Citroën começa a distribuir o C4 Hatch cinco portas. O modelo, produzido na Argentina, chega com desenho mais convencional do que o da versão três portas, importada da França. Será vendido com duas motorizações distintas e terá preço inicial de R$ 53.800.
A Audi mostra, no Salão de Genebra (Suíça), o TT RS, a versão mais apimentada da gama, titulo até então pertencente ao TT S. O modelo chega com carrocerias cupê e roadster e, segundo a montadora alemã, terá "bem mais do que 300 cavalos de potência.
O Alfa Romeo MiTo GTA Concept, que será apresentado pela montadora italiana no Salão de Genebra (Suíça), adianta como será a variante mais apimentada do compacto. E haja pimenta! São nada menos do que 240 cv, a maior potência entre os pequenos esportivos europeus e comaprável ao de carros médios. O mais próximo do GTA é o MINI John Cooper Works, que entrega 211 cv. 
