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leitor Fernando Augusto Pinho nos deu uma excelente notícia hoje. Ele confirmou o que o mercado já esperava: a chegada do Fiat Punto equipado com motor T-Jet de 1,4 litro sobrealimentado por turbina. Pinho mora num verdadeiro celeiro de segredos automotivos, Belo Horizonte.Apesar de ser “bonito”, ele não apresenta aquela garra esportiva condizente com o seu desenho. Montado transversalmente, o 4-cilindros em linha produz 85 cv a 5.750 rpm quando está com tanque cheio de álcool. Com um peso em ordem de marcha de 1.090 kg, a relação peso/potência fica em 13 kg por cv. Para ter uma idéia, o Palio apresenta uma relação melhor, 11 kg/cv, nas mesmas condições de abastecimento.Com a turbina acrescentada e algumas mudanças na suspensão, o Punto T-Jet deve pesar cerca de 30 kg a mais. Ou seja, o Punto vai aumentar significativamente a sua fome de asfalto.
Com um peso em ordem de marcha previsto em 1.110 kg, a relação peso/potência fica em 7,3 kg/cv. A diferença entre um e outro, além da esportividade, é que o Punto T-Jet terá acessórios exclusivos e não terá a tecnologia flexível em combustível.
Essas são as primeiras imagens do novo Troller T4, que foram enviadas pelo nosso repórter Fabrício Migues diretamente de Fotaleza (CE), onde está sendo realizada a apresentação do modelo 2009 do jipe.
Como pode se notar pelas fotos, a principal diferença visual está na dianteira, que passou a ter faróis mais arredondados e ganhou uma nova grade. As informações técnicas ainda não foram divulgadas, mas sabe-se que o jipão vai manter o motor 3.0 turbodiesel, o mesmo da Ford Ranger. 
Essa nova versão do T4 é a primeira após a Troller ter sido comprada pela Ford. Segundo a marca do oval azul, a grande mudança na empresa cearense se deu na linha de montagem. A Ford trouxe a mentalidade da produção em massa, melhorando os processos e métodos de produção. Isso foi feito para aumentar a qualidade de construção do T4, pois os clientes reclamavam de muitos defeitos de produção. Hoje os testes de rodagem do modelo acontecem numa pista dentro da própria fábrica.
De acordo com uma matéria publicada no site G1, a Citroën confirmou que produzirá o C3 Picasso no Brasil a partir de 2010. Esse será a terceira versão com o nome do famoso pintor a ser comercializada por aqui. Primeiramente, o Xsara Picasso apareceu com um conceito um tanto diferente. Recentemente, foi a vez do C4 em versão família.
O C3 Picasso foi apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de Paris, que está ocorrendo na capital francesa. A confirmação de que o veículo estará no mercado brasileiro foi feita pelo presidente da marca no Brasil, Jean-Luis Orphelin.
Apesar de também mostrar um visual maior que na versão “original”, a nova variável do C3 é a mais comportada – em termos de tamanho – das três. A principal característica é a mesma do C4 Picasso: a grande área envidraçada, que pode ser ajudada por um teto panorâmico. 
Para o mercado europeu, a Citroën oferecerá o C3 Picasso com quatro opções de motorização, sendo duas à gasolina (1.4 litro, de 95 cv, e 1.6 litro, de 120 cv) e duas a diesel (ambas 1.6 HDi, mas uma com 90 cv e outra com 110 cv). Por aqui? Esqueça os modelos a diesel.
A Mercedes-Benz confirmou que começará a importar o ultra-compacto Smart Fortwo para o Brasil a partir do ano que vem. O modelo competirá no segmento de compactos de luxo, assim como o Mini que teve anunciada a sua importação regular pela BMW para o ano que vem.
A informação foi dada pelo chefe de projeto de produtos da Smart, Peter Moose, em entrevista ao G1. Segundo o executivo, os próximos anos serão muito favoráveis à venda de modelos deste segmento pois além de ser compactos, são mais econômicos e menos poluentes. “Lançaremos os modelos da Smart na China e no Brasil no ano que vem”, completa o executivo. 
O modelo que provavelmente virá ao Brasil será equipado com o atual motor 1.0 de três cilindros que gera 71 cavalos de potência. Nesta configuração, o ultra-compacto é capaz de chegar a uma velocidade máxima de 145 km.
Por enquanto, nenhum detalhe ou informações sobre preços do modelo no Brasil foram divulgados.
A Nissan começa a vender na próxima semana a nova geração da picape Frontier produzida no Brasil. O modelo, antes importada da Tailândia, chega com preço inicial de R$ 82.900 na versão de entrada XE 4x2. A versão intermediária SE 4x2 SE começa em R$ 98.360, enquanto que a top de linha LE 4x4 será vendida a partir de R$ 112.510.
Com a nacionalização, a Frontier ganhou novas versões. Antes, era vendida somente com acabamento SEL e tração 4x4. Agora, as versões XE e SE substituem a antiga geração e tem opção de tração somente traseira. O motor turbodiesel 2.5 é o mesmo para todas, porém nas mais baratas desenvolve 144 cv (cavalos) de potência. Na LE, são 172 cv e, além do câmbio manual de seis marchas, tem o automático, de cinco, como opcional.A marca japonesa pretende comercializar 1.000 unidades por mês da Frontier nacional. Este número é quase o dobro do que o modelo vendia mensalmente com a versão importada somada a antiga geração nacional. Se a previsão da Nissan se confirmar, a Frontier vai brigar com a Ranger pela quinta colocação no segmento das picapes médias.
Quando a GM anunciou que o Cruze seria o próximo carro mundial da marca, uma dúvida pairou sobre o consumidor brasileiro: “Será que vem para cá?” A dúvida acabou nesta quinta-feira, dia 2, com o anúncio oficial da marca na apresentação do modelo no Salão de Paris. Ele virá, mas ainda não foi confirmada uma data, apesar dos rumores apontarem para 2010. Certo mesmo é que o Cruze faz parte dos novos 20 modelos que a Chevrolet prometeu lançar no país até 2012. 
Feito sobre a plataforma Delta II, que também será utilizada na nova geração do Astra europeu, o Cruze deverá substituir o Vectra no Brasil. Mas ainda não foi definido qual será o nome do carro por aqui. Na Europa, ele estréia com motores 1.6 16V (112 cv) e 1.8 16V (140 cv) à gasolina, além de um 2.0 turbodiesel de 150 cv. A transmissão pode ser manual de 5 marchas ou automática de 6 velocidades.
Desde a semana passada, a Lamborghini vinha publicando imagens de detalhes do seu novo modelo. Eis que hoje, surgem as primeiras fotos do Estoque por completo. O conceito do cupê de quatro portas, que será produzido e lançado em 2010, faz sua estréia no Salão de Paris.
O Estoque chega para brigar com os futuros Porsche Panamera e Aston Martin Rapide, de proposta semelhante. Mede 5,15 metros de comprimento e tem motor central dianteiro, localizado logo atrás do eixo.
No Gallardo e no Murciélago, o propulsor fica em posição central traseira. Seus traços seguem o estilo da marca italiana, porém são mais conservadores. Na dianteira, enormes tomadas de ar inferiores convivem com faróis trapezoidais de pequenas dimensões. A linha de cintura é mais baixa do que nos outros Lamborghini, para abrigar os passageiros posteriores. Atrás, pára-lamas musculosos e lanternas estreitas e horizontais.
O motor escolhido para o Estoque é o V10 de 5.2 litros e 560 cv do Gallardo LP 560-4, com tração integral. Além dele, o cupê italiano pode receber um V8 equipado com compressor volumétrico e diesel V12 TDI de 500 cv recém-lançado no Audi Q7.
Um dos maiores destaques do Salão de Paris estará no estande da BMW. Trata-se do Concept X1, conceito do novo utilitário esportivo que a marca alemã vai lançar em 2009. O modelo, que tem por base a Série 3 e não a Série 1, chega para ser uma opção menor, mais barata e econômica do que o X3 e o X5. Tanto é que a empresa projeta vender 100.000 unidades por ano. O X1 tem forte identificação com seus "irmãos maiores", porém apela para traços mais marcantes, como na traseira recortada, onde as lanternas ficam recuadas. O carro todo é tomado por vincos pronunciados, como na Série 1. 
Mede 4,45 metros de comprimento e tem 2,76 m de distância entreeixos, apenas 10,8 e 3,5 centímetros menor do que a X3, respectivamente.
A BMW ainda não revelou muitas informações sobre o X1. È certo que ela terá tração integral por demanda, onde o eixo dianteiro recebe força somente quando há perda de tração no traseiro. Os motores com injeção direta de gasolina terão opções de quatro e seis cilindros, está última com turbocompressor. Também haverá os turbodiesel e, possivelmente, um híbrido. O câmbio poderá ser manual de seis marchas ou o automático, de oito.
Se não bastassem os 135 cv (cavalos) de potência do 500 Abarth, a Fiat vai levar ao Salão de Paris o kit "esseesse" para o modelo. Também disponível para o Punto Abarth, o pacote traz uma série de modificações que aumentam a esportividade e dão ainda mais potência ao motor 1.4 Turbo. 
O 500 Abarth esseesse pode ser reconhecido pelas rodas de 17 polegadas com novo desenho, pintadas em branco ou titânio e calçadas em pneus Pirelli PZero Nero de medida 205/40. A sigla que dá nome ao kit aparece nas tampas do motor e do porta-malas e na chave.Mecanicamente, o esseesse se destaca pelo motor 1.4 Turbo, que teve sua potência e torque aumentados. São 160 cv a 5.500 rpm e 23,45 kgfm a 3.000 rpm, no modo Sport. No Abarth "comum", desenvolve 135 cv e 21 kgfm, respectivamente. 
Também há filtro de ar esportivo BMC, discos de freios perfurados nas quatro rodas, pastilhas específicas, suspensão mais baixa e controle da pressão dos pneus.Assim, o 500 Abarth esseesse acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 211 km/h. O consumo, entretanto, não é alto. O pequeno Fiat tem uma média de 15,4 km/l.
A Volkswagen revela como conceito, no Salão de Paris, a versão GTI da sexta geração do Golf. O esportivo começa a ser vendido no mercado europeu em abril do ano que vem e chega com um visual bastante parecido com o da quinta geração. No motor, novamente as semelhanças entre o novo e o antigo são grandes.
Na carroceria, o novo GTI exibe as mesmas rodas de 18 polegadas e grade em colméia com detalhes em vermelho do GTI da quinta geração. 
Comparado às versões mais mansas do Golf VI, tem faróis com elementos internos diferentes, pára-choque dianteiro com entradas de ar e novos faróis auxiliares. Atrás, pára-choque com moldura inferior distinta uma saída de escapamento de cada lado.O interior conta com bancos esportivos revestidos em tecido xadrez, volante com base achatada, comandos de telefonia e do sistema multimídia, além de costuras vermelhas, também estendida a coifa de câmbio e alavanca do freio de mão. 
Os apliques metálicos fazem o contraste e são sete os airbags disponíveis. O motor 2.0 TFSI, com injeção direta e turbocompressor, passou por melhorias e chega aos 211 cv. O GTI traz agora o XDS, um diferencial eletrônico de deslizamento limitado gerenciado pelo controle de tração. A suspensão, 22 mm mais baixa do que a do Golf convencional, pode receber os amortecedores de rigidez variável (DCC), com modos Normal, Sport e Comfort, como opcional.Segundo a Volkswagen, o novo Golf GTI acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 239 km/h. O consumo médio é de 13,3 km/l, resultado que pode ser considerado bom para um esportivo com esta potência.
Depois de apresentar o A1 Metroproject Quattro no Salão de Tóquio de 2007, a Audi leva a Paris a versão quatro portas do conceito, o A1 Sportback Concept. As primeiras imagens foram reveladas por uma publicação alemã, que desrespeitou o embargo sugerido pela Audi, e já estão nos principais sites e blogs especializados.
O modelo adianta como será o menor veículo da marca, esperado para o ano que vem e que chega para brigar em um segmento que hoje tem apenas o Alfa Romeo Mito e o MINI, que pertence ao Grupo BMW. Será menor do que o A3 Sportback, que mede 4,29 metros de comprimento.No conceito, o A1 tem motorização híbrida. Combinado com o 1.4 TFSI, com injeção direta de gasolina e turbocompressor, há um motor elétrico de 27 cv e 15,3 kgfm de torque. Seu câmbio é o automatizado S-Tronic, com duas embreagens. Assim, o A1 Sportback pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, tem consumo médio de apenas 25,6 km/l e emite 92 gramas de dióxido de carbono por quilômetro rodados.
Uma das maiores atrações do Salão de Paris está no estande da Renault. A terceira geração do Mégane chega nas versões hatchback (sem traseira saliente) e cupê e inicia a renovação de toda a linha. Até 2010 mais seis variantes serão lançadas: o sedã, a perua Grand Tour, o conversível CC, a minivan Scénic nas versões para cinco e sete passageiros e, ao que tudo indica, um modelo inédito. 
O novo Mégane segue um novo estilo iniciado na Renault com o Laguna. Na dianteira, seus faróis têm formato que lembra o de um bumerange. A tomada de ar inferior é pintada em dois tons de cinza no cupê e o capô traz vincos arredondados, encontrados em toda a carroceria. Na traseira do cupê, que possui desenho diferente da do hatch, isso fica ainda mais evidenteSe o hatch já tem teto baixo e linha de cintura alta, no cupê o perfil é mais esportivo ainda e 1,2 cm mais baixo. Ambos têm opção de teto de vidro, medem 4,30 metros de comprimento e têm 2,64 m de distância entreeixos. No hatch, o porta-malas comporta 405 litros, enquanto que o cupê leva 377 litros. 
O interior novamente busca inspiração no Laguna, com painel de contornos fluidos. Os mostradores mesclam conta-giros analógico à esquerda com velocímetro, marcadores de combustível, temperatura e hodômetros digitais ao centro e à direita. Ao centro, em posição elevada, uma tela colorida de sete polegadas controla os sistemas de navegação, telefonia, áudio, DVD. Entre os diferenciais, há opção por um sistema de som 3D, desenvolvido em parceria com a empresa Arkamys. Além disso, todos há opção pelo Plug & Music, que traz entradas para equipamentos de som externos. O ar-condicionado digital de duas zonas tem as funções Auto, Soft (que refrigera mais a dianteira, com pouco ruído do ventilador) e Fast, quando é necessário esfriar a cabine rapidamente. 
Os equipamentos de segurança incluem freios ABS (antitravamento), com distribuição eletrônica (EBD) e assistência para frenagens de emergência, controle de estabilidade (ESC), faróis direcionais bi-xenon, monitoramento da pressão dos pneus e airbags adaptativos.A gama de motores inclui três opções a gasolina: 1.6 16V de 110 cv (cavalos) de potência, 2.0 16V de 140 cv e 2.0 TCe, com turbocompressor e 180 cv. Em 2009 será lançado o 1.4 TCe de 130 cv. Os turbodiesel são o 1.5 dCi com 90 ou 110 cv e um novo, com 130 cv. Posteriormente, a Renault lançará uma opção com 160 cv. As opções de câmbio são o manual ou automático, de seis marchas. 
Fontes do mercado afirmam que esta nova geração do Mégane será vendida no Brasil, incluindo o inédito hatchback. No entanto, a data mais provável ainda vai demorar a chegar. Os modelos devem começar a ser renovados somente entre 2010 e 2011.
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A Volkswagen revela no Salão de Hanover (Alemanha), voltado para veículos comerciais, a Pick-Up Concept.
O modelo adianta como será a Robust, nova picape média da marca alemã que será produzida na Argentina e vendida no mercado brasileiro a partir do ano que vem.
A Pick-Up Concept tem o mesmo visual dos últimos Volkswagen, em especial o Scirocco e o novo Golf. A larga grade chega até os faróis, de contornos retangulares e iluminados por LEDs. As molduras dos pára-lamas têm formato quadrado, assim como o utilitário esportivo Tiguan. A traseira ostenta lanternas de grandes dimensões e um apoio para os pés, como na Fiat Strada. Detalhe interessante e o santantônio integrado à caçamba, formando uma peça só. Dentro, o painel prima pelas linhas simples e limpas. O ar condicionado de duas zonas tem comandos na tela de toqu
e, instalada no console central.
O conceito foi inspirado nos veículos de resgate. Além de luminoso no teto e equipamentos de salvamento instalados na caçamba, traz sistema de navegação por GPS, bússola e inclinômetro, e compartimento s para rádios de comunicação portáteis.
A Chevrolet confirmou nesta quarta-feira (24/09) que o novo sedan Malibu estará no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro próximo. A montadora informa que o sedan será exposto para avaliação do público durante a mostra e, caso a aceitação seja positiva, ele poderá ser vendido no Brasil no curto prazo, ficando posicionado no mercado brasileiro em um segmento intermediário entre os modelos Vectra sedan e o Omega. “O Malibu é um modelo com grande sucesso nos Estados Unidos e, em janeiro deste ano, foi escolhido como o “Carro Americano do Ano de 2008”. Por este motivo decidimos exibí-lo também ao público brasileiro”, informa José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil. 
Em nota, a montadora informa que todas as versões do modelo são equipadas com airbags frontais e laterais do tipo cortina, sistema ABS, controle de tração e conectividade para telefone celular (Bluetooth®), entre outros equipamentos avançados, todos de série.
O Chevrolet Malibu que estará no Salão de SP virá com um motor de 4 cilindros VVT Ecotec DOHC de 2.4 litros da GM Powertrain, que desenvolve 171 cv a 6.000 rpm de potência e 22,4 kgfm a 4.400 rpm de torque. 
A Chevrolet também trará a versão híbrida do Malibu, que possui um sistema que economiza combustível por meio da utilização de controles e software sofisticados, bem como o exclusivo gerador/motor elétrico de 36 volts. Ele funciona combinado com um motor a gasolina de 4 cilindros VVT Ecotec de 2.4 litros, igual à versão normal.
O sistema híbrido reduz o consumo de combustível do Chevrolet Malibu, graças a vários procedimentos, tais como o desligamento do motor quando o veículo não está em movimento - parado no semáforo, por exemplo , de forma a minimizar o uso da marcha-lenta e, conseqüentemente, a utilização de combustível.
leitor Fernando Augusto Pinho nos deu uma excelente notícia hoje. Ele confirmou o que o mercado já esperava: a chegada do Fiat Punto equipado com motor T-Jet de 1,4 litro sobrealimentado por turbina. Pinho mora num verdadeiro celeiro de segredos automotivos, Belo Horizonte.
