A multivan da Fiat já tem data para chegar: entre os dias 18 e 20 de novembro o Doblò reestilizado será apresentado à imprensa, confirma o site Interpress Motor.
Como mostra a ilustração da revista Auto Esporte, o Doblò terá frente semelhante a da versão europeia, mas com toques locais.
Este será o último lançamento da Fiat em 2009, salvo alguma surpresa. O projeto 327, que deve dar origem a uma espécie de crossover compacto, ficou para o 1º trimestre de 2010.
Como mostra a ilustração da revista Auto Esporte, o Doblò terá frente semelhante a da versão europeia, mas com toques locais.Este será o último lançamento da Fiat em 2009, salvo alguma surpresa. O projeto 327, que deve dar origem a uma espécie de crossover compacto, ficou para o 1º trimestre de 2010.
Lançado aqui em setembro de 1998, mantém sua liderança à custa de grandes volumes de vendas para empresas e taxistas, promoções de vendas, pacotes de equipamentos e preços muito competitivos. Mas a neblina que pairava sobre o futuro Astra já está sendo dissipada. Ao contrário do que muitos imaginavam, a novidade não será simplismente o sedan do Agile. Será um projeto novo, distinto da nova família, com plataforma própria e design exclusivo. Com porte mais avantajado que o da família Agile, o novo Astra terá um projeto totalmente novo e semelhanças dimensionais de seus principais concorrentes. Fontes seguras e confiáveis de dentro da Chevrolet afirmaram categoricamente que para desvendar o segredo deveriámos olhar para o mercado chinês.
E não foi preciso pesquisar muito: a Chevrolet chinesa lançou no primeiro semestre em seu mercado o novo Lova, um sedan oriental do Aveo, um sedan do porte de Polo, City, Linea e Novo Fiesta, destinado aos mercados emergentes. O novo Astra utilizará a plataforma do Lova chinês, chamada de Gamma II, uma evolução da que é usada pelo Corsa atual. Apesar da configuração parecida a Gamma II é moderna até mesmo para os padrões atuais reunindo vários pontos positivos como resistência mecânica e silêncio ao rodar. 
O modelo tupiniquim já está praticamente pronto, mas ele não será muito diferente do chinês, por ecônomia de projeto e ferramental dos componentes.
Esse é o Novo Doblò europeu. O novo utilitário só deve ser apresentado em Março do ano que vem, no famoso Salão de Genebra, porém nós adiantamos as primeiras imagens que mostram com detalhes a nova aparência dele.
O atual Audi A8 está à venda desde 2003. Desde aquela época, ele recebeu apenas uma leve reestilização, suficiente para ele não parecer velho diante de Mercedes-Benz Classe S, Lexus LS e até mesmo do novíssimo BMW Série 7. Pois as tais mudanças vão ter de resistir por mais alguns meses, prazo para que a nova geração do A8 chegue ao mercado. A apresentação oficial deve se dar no Salão de Genebra do ano que vem.
O novo sedã, chamado internamente de D4, foi flagrado em testes de baixa temperatura sob a carroceria do D3. Era uma mula. Agora, entretanto, temos imagens do protótipo do carro real em testes no sul da Europa.Sob a nova carroceria estará uma versão estendida da plataforma modular usada pelo Audi A4, mas pode contar com o uso de materiais mais exóticos, como alumínio e magnésio, em sua composição. Isso ajudará a diminuir peso e melhorar o comportamento dinâmico.
Os motores devem continuar a ser os mesmos do A8 atual, começando pelo V6 de 2,8 litros a gasolina e culminando no V8 FSI 4,2-litros. A novidade deve ficar por conta do novo motor V12 TDI de 6 litros, a diesel, como o nome denuncia. Haverá também mais motores com compressor mecânico e uma aplicação mais freqüente do novo sistema inteligente de gerenciamento de válvulas da marca. O motor W12, segundo os últimos rumores, deve ser aposentado. A culpa seria dos altos custos para produzi-lo, além de emissões altas demais para os padrões atuais e futuros.
O modelo de entrada do sedã deve manter a tração dianteira, um pecado em um segmento de mercado que exige tração traseira, mas há as versões AWD, com tração integral permanente. Para elas, será oferecido o novo sistema de distribuição vetorial de torque do quattro, que distribui a força motriz individualmente entre cada um dos eixos e entre as rodas traseiras, o que melhora a tração e a estabilidade
A eterna briga entre o Toyota Corolla e o Honda Civic pode ganhar mais um capítulo. Depois do lançamento da versão intermediária GLi e superar as vendas mensais do concorrente, a Toyota prepara uma versão esportiva do Corolla que contará com motor 2.0 para disputar mercado com o Civic SI.
Uma unidade camuflada do Chrysler 300C flagrada pela revista holandesa AutoWeek mostra que o sedan norte-americano receberá uma atualização visual em breve. Segundo a revista, o modelo já contará com tecnologia da Fiat debaixo do capô.
Apesar disso, a grande mudança do modelo deve estar na motorização, a qual pode contar com uma tecnologia totalmente com um novo propulsor V6 também utilizado em modelos italianos da Alfa Romeo, Lancia e Maserati.
A Scion é aquela marca da Toyota que foi criada para que o americano visse os japoneses como cool enough, sendo capazes de criar modelos especialmente feitos para agradar as pessoas daquele país. A idéia deu certo, e agora chega o momento de estender um pouco suas asas.
A princípio, serão 45 concessionárias, nas cidades de Montreal, Toronto e Vancouver.
Conduzido por Simon Hackett e acompanhado de Emilis Prelgauskas, o Tesla Roadster foi seguido por um comboio que comprovou a autenticidade do teste. E ainda dava para mais: o computador de bordo do modelo indicava carga suficiente para 4,8 km extras. Acelerando a velocidade máxima, o Roadster tem autonomia de 392 km, segundo o fabricante. Para se ter uma noção do desempenho do modelo, ele completa a tradicional prova de 0-100 km/h em apenas 4 s.
Com torque estimado em 55,3 kgfm, o M5 CSL deverá acelerar de 0 a 100 km/h em 4 segundos. Além das modificações no conjunto mecânico, o modelo comemorativo está 50 quilos mais leve, graças ao uso de fibra de carbono no teto e à ausência dos bancos traseiros. Mas, não adianta nem se empolgar: apenas um exemplar do M5 CSL foi produzido, exclusivamente para o aniversário.
Ele é um sedã. E como todos os sedãs é um carro, em tese, pacato e familiar. Mas, equipado com motor 2.5 de 170 cv e com câmbio sequencial de seis marchas, o Jetta beira a esportividade.
Vendido em uma única versão, o modelo tem todos os equipamentos de série que um consumidor desse tipo de carro espera. Ar-condicionado eletrônico bizone, direção com assistência elétrica, computador de bordo, piloto automático, sensor de estacionamento, sistema de som com dez falantes, volante multifunção, rodas aro 16, seis airbags, freios ABS e controle de tração são alguns de seus equipamentos. Como opcional, apenas teto solar, faróis de xênon, bancos de couro, rodas de liga 17", sensor de chuva, faróis que permanecem acesos depois do desligamento do veículo e retrovisor antifuscante. 
A crítica vai para esses três últimos itens, que poderiam ser de série. Fora isso, não dá para se queixar da lista adequada ao preço.
Este novo Focus será o pesadelo do Cruze já que lançamento do Focus coincidirá com o do Cruze. E vai sair apenas cerca de um ano mais tarde, ou até menos. E a Ford já está falando sobre os novos motores de EcoBoost com muita energia. 
Segundo ele a “mula” parecia uma minivan de tamanho aproximado ao da Nissan Livina. Segundo nosso fotógrafo o carro não tinha dimensões para ser uma Partner II, mas sim de uma minivan mesmo, mas o retrovisor não bate com a da versão europeia do carro, então temos duas possibilidades, a primeira é de que o carro é o mesmo que é vendido na europa e só trocaram o retrovisor para camuflar o protótipo, e a segunda é de um carro desenvolvido no Brasil com plataforma diferente mas externamente similar ao C3 picasso vendido na Europa.
Na Índia, o segmento de compactos é um dos mais promissores do mundo, daí o interesse da VW e de muitas outras montadores em produzir compactos por lá. E como o país, assim como o Brasil, é considerado emergente, esses compactos sempre ganham versões mais simplificadas e, por conseqüência, mais baratas. Dessa forma, a produção do Polo na Índia torna o hatch bastante viável para o nosso mercado. Aguardemos
Já às 1.000 rpm (quando o motorista vai sair com o carro) até cerca de 1.800 rotações, faixa em que a atuação do turbo é discreta ou ainda inexiste, o motor se comporta como um 1.4 aspirado, apático e lento, e sua resposta deixa a desejar.
Além disso, o motor do T-Jet só funciona a gasolina.
Como sua capacidade cúbica é generosa para o porte do hatch, desde as 1.000 rpm ele já mostra o vigor de um bom torque, dando a impressão de que anda mais.
Com álcool, ele produz contidos 120 cv (116 cv com gasolina) e seu torque não passa dos 17,3 kgfm a 2.250 rpm - nesse regime, o Punto já oferece 21,1 kgfm.
Entretanto, quando o assunto é esportividade, a pegada mais arisca do turbo agrada mais. E sob esse aspecto, andando a plena potência, o desempenho do Punto T-Jet é indiscutivelmente superior ao do Polo GT. Com álcool e tudo.
A Hyundai agendou para o início de dezembro o lançamento do esportivo Genesis Coupé na Argentina. O modelo, que inova na marca por trazer tração traseira, será vendido inicialmente em apenas uma versão, equipada com um propulsor 2.0l turbo de 212 cv e câmbio manual de seis velocidades. O preço deverá ficar na faixa dos US$ 40.000 (cerca de R$ 69.000), abaixo dos R$ 110.000 previstos para o modelo a ser vendido no Brasil.
Sucesso de vendas principalmente nos países da América do Norte, o Genesis sai de fábrica equipado, dentre outros itens, com seis airbags, freios ABS, controle de tração e estabilidade e rodas de liga leve de 18”.
Adversários diretos na conquista de um mesmo consumidor, Polo e Punto mantêm essa saudável disputa acesa em suas versões esportivas, ambas top de linha. Além da apresentação mais descolada, atraente e com mais equipamentos se comparadas às outras versões de suas linhas, Polo GT e Punto T-Jet têm no desempenho o ponto marcante de suas personalidades.
Mesmo buscando seduzir um mesmo tipo de cliente - o que se sente atraído por carros esportivos -, os dois diferem conceitualmente, já que cada fabricante utilizou uma fórmula própria para melhorar a performance de seus hatches: a Volkswagen optou por um motor de grande capacidade cúbica (2,0 litros), enquanto a Fiat resolveu utilizar um motor de pequeno porte (1,4 litro) superalimentado através de um turbocompressor
O moderno propulsor do Punto produz 152 cv, mas é no comportamento de sua estável curva de torque que está o segredo de sua dirigibilidade: gera 21,1 kgfm de força máxima, que começa a 2.250 rpm e fica assim até os 4.500 rpm.
A Opel já está finalizando os testes da nova minivan Meriva 2010 na Europa. Diferentemente daqui, lá o futuro da minivan parece ser bem mais promissor.
A frente é totalmente voltada para o estilo do Novo Astra e a traseira possui um visual mais exclusivo, embora no geral, o modelo fique bem mais próximo de minivans japonesas, como o Novo Honda Fit. O modelo branco das fotos revela também um teto solar panorâmico.
Aqui, podemos dizer adeus antecipadamente a Meriva, já que a mesma deverá ser substituída por uma nova minivan com base na “nova” plataforma que dará origem ao substituto do Corsa Sedan atual. 
O projeto NMS será apresentado ano que vem nos EUA para concorrer com Fusion e Camry. Se fosse também fabricado no México poderia vir para o Brasil a um preço razoável.
Em setembro a revista Carro fez testes com o BWM 135i, equipado com um motor3.0 V6 biturbo, que segundo a marca gera 306cv e 40,8kgfm de torque. Mas, ao testa-lo no dinamômetro (equipamento usado para medir o desempenho de veículos), foi obtida a potência de 343cv e 48,2 kgfm torque.
Também surpresos, a equipe do site resolveu testar uma unidade do Audi S4 2010, que também possui um motor 3.0 V6, porém com compressor. O que descobriram, foi que ele desenvolvia muito mais que os 331cv e 46,4kgfm de torque. O resultado deu nada mais do que 397cv e 54kgfm e torque máximo.
Simples, o valor de uma apólice de seguro varia, também em função da potência. Se for isso mesmo, acho que é um ato nobre da montadora, “reduzir” a potência de seu bólido para que o consumidor pague menos impostos ou menos seguro é uma coisa boa. 
Enquanto aqui no Brasil esperamos por uma mera reestilização no nosso atual Doblò, que deve receber alterações cirúrgicas para continuar firme no mercado, já que possui a mesma cara desde o lançamento da primeira geração, os privilegiados consumidores europeus estão perto de receber uma geração totalmente nova e bem mais atual do utilitário (como já mostrado aqui). 
De acordo com essas novas imagens que surgiram hoje e que mostram os detalhes com muito mais qualidade, o visual está bem mais amadurecido e apresenta elementos da nova fase estílistica da montadora que se iniciou com o Bravo. A carroceria está mais "musculosa" e passa a sensação de imponência. Os faróis continuam grandes e chamam atenção pelo desenho atraente, inpirado no do belo hatch médio já citado acima e a grade dianteira agora apresenta uma enorme entrada de ar, que também se mostra bastante estilosa. 
Já na parte traseira, as lanternas continuam verticais, ainda localizadas entre a tampa e a parte envidraçada. Falando da tampa traseira, ela parece bem maior e com um grau melhor de abertura.Essa nova geração é uma resposta da marca italiana ao lançamento dos novos Berlingo e Partner, que trouxeram uma novo parâmetro de qualidade ao segmento na Europa e estão vendendo muito bem. E julgar por essas imagens, parece que dessa vez a Fiat acertou.
